据媒体报道，台湾5月份电动车销量排行榜中，纳智捷n⁷ 以1100辆销量占据了第一位。

Model Y、Model 3分别以1063辆、559辆的销量占据了第二名和第三名。

纳智捷n⁷是款什么样的电动车？长下图这样。

根据台湾裕隆方面给出的数据，这是一款基于400V电气架构打造的，全系搭载57.7kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航为505KM，售价为109.9万-134.9万台币（大概相当于人民币24.5-30.26万元。）的中型SUV。

单说上面哪一项列出来，放在当前大陆的市场中，敢卖这个价格直接要被网暴到退网。但在台湾市场，这样的产品竟然能卖到月销1100台，荣登台湾电动汽车销量排行榜第一。

大陆网友见此情景，纷纷对台湾消费者”心疼一秒“。大陆新能源车主评价，这样的车型如果放在大陆市场，“打五折”可能都买不到一个月一千台。甚至也有网友喊出了：“自主品牌快去救救台湾同胞吧。”

纳智捷n⁷由鸿海集团和裕隆集团联合打造。对你没听错，就是给苹果代工的富士康的母公司。

而该款新车原型是2021年10月18日在鸿海科技日发布的三款概念车中的其中一款的量产车。说到这三款概念车，有必要稍微回顾下。

2021年10月18日上午10时18分（寓意：一定要发），富士康科技发布了三款自主研发的电动车：Ｍodel C SUV、Ｍodel E轿车和Ｍodel T电动巴士。而纳智捷n⁷的原型就是这次发布会中的Ｍodel C。

纳智捷这个品牌，对于国内汽车爱好者来说并不陌生，其归属于裕隆集团，裕隆集团是台湾省的本土品牌，有着60多年的历史，80年代中后期裕隆集团一度濒临倒闭，严凯泰先生接任裕隆汽车首席副总经理之职，以其出色的管理能力，把这个企业挽救了过来，1996年扭亏为盈，2007年后严凯泰先生决定进军大陆市场，于2010年和东风汽车成立合资公司东风裕隆，在2011年推出东风裕隆首款车型：纳智捷大7，起售价17.98万。

这款车型已经上市大获成功，但是也因为油耗奇高（据说市区能在16-20个油），一度被吐槽为中石化的战略合作伙伴，各种网络梗层出不穷，比如“人家百公里6个油，纳智捷大7百公里6箱油”等等。

不过话说回来，为什么裕隆的电动汽车性能这么低，售价还这么高？纳智捷n⁷为什么在台湾的价格打不下来？台湾新能源为什么没有卷向“价格战”？

归根结底还是成本问题。

中国大陆的电动汽车之所以在世界市场上遥遥领先，是因为有着强大的供应链支撑，如电池、电机、电控等核心部件的生产商。这些企业具备较高的技术水平和规模化生产能力，能够提供高质量的零部件。

裕隆以及富士康所在的中国台湾汽车市场显然并没有这样高水平的供应链支撑，“单打独斗”显然难以形成规模化和体系化的效益，因此不仅造成了新能源产品价格居高不下，也造成了可供选择的本土化的新能源车型几乎是“凤毛麟角”，特斯拉几乎占据了大部分电动车市场。

这不只是今天台湾汽车工业的问题，燃油车时代其实裕隆也没有一款正儿八经自己研发出来的汽车产品。大部分都是在美日产品上逆向开发的结果。

随着新能源渗透率持续攀升，相较于走向世界舞台的自主品牌，背后供应链的竞争更像是一场“隐秘战争”。可以说，供应链端的创新与中国品牌的发展息息相关，也是中国汽车产业实现高速增长的底盘。美国著名供应链专家马丁·克里斯多弗曾说:“市场上只有供应链而没有企业,真正的竞争不是企业与企业之间的竞争,而是供应链和供应链之间的竞争。”

纵观汽车工业发展史，就会发现无论是在传统汽车时代，还是当前的新汽车时代，无论是企业层面还是国家层面，汽车的竞争实际上依然要回归到供应链的竞争，在推动汽车行业数字化、智能化转型的过程中，如果没有一个强大的供应链体系联动，转型也就很难达到效果。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾公开表示，“业界要充分意识到汽车供应链的重要性，强大的供应链能力是决定企业生死的关键。”

当新能源汽车朝着高度集成化、智能化的方向发展，单打独斗的造车时代已然过去，如果仅靠自己的努力，可能永远只是获得微乎其微的技术提升，难以站到行业顶尖的位置上。

正所谓，和优秀的人同行，你也会变得优秀。

而裕隆，缺的就是优秀的身边人。