一万多米的高空中，飞机突然像石头一样往下掉，274个人的性命都吊在那一线上，1985年那起中华航空的事故，到底是怎么回事？
飞机顺利升空，钻进了云层里。但到了上万米的高空，突然间就不受控制了，直接往下掉。好在机组和乘客都心往一处想，劲往一处使，没慌没乱，这才没让飞机摔下来，大家都保住了性命。
这次空难自救简直就像活生生的教学案例，它标志着我国空难自救能力的大幅提升，也是全球空难史上一个不可思议的壮举。面对一场看似无法逃脱的灾难，他们却奇迹般地活了下来，用自己的真实故事告诉世界，没有什么是不可能的。
然而，日子一天天过去，那场空难慢慢从人们的记忆里淡出。大家好像都不记得空难具体是怎么一回事了，也忘记了当时的人们是如何想尽办法求生的。
【可怕的航行】
1985年2月19号，快到大年初一了，有架747-SP客机从台北起飞，直接飞过太平洋去美国。
飞机一起飞，啥都挺正常的。机组人员都在忙自己的活儿，有的在驾驶舱，有的在客舱服务。乘客们呢，也都在各做各的事，有的在看书，有的在看电影，还有的在闭目养神。
可能是因为大年夜的关系，飞机舱里异常地喧哗，乘客们纷纷聊起下了飞机后要干啥。
有人得意洋洋地说，他家人在机场候着呢，一下飞机就能全家欢聚一堂。而有的人却在嘀咕，春节这当口还得往外跑差，本想着今晚能好好吃顿年夜饭，结果工作的事儿又给插进来了。
有的人干脆眼罩一戴，立马躺下呼呼大睡，完全不顾周围人群的喧闹。
他们坐的是747-SP这款飞机，跟普通的747比起来，有点特别。它的身子短了点，短了大概14.3米呢。不过，除了这点，它的其他功能都差不多一样。
机长何敏源已经飞了15500个小时，算是个老手了。大伙儿都觉得这次飞行挺平常的，就等着飞机稳稳落地，然后大家伙儿都能好好过个年。
这次飞行，结果跟大家想的完全不一样，根本就不轻松。
何敏源操作飞机，等飞得稳稳当当后，就打开了自动驾驶。这时候，飞机上的工作人员都忙开了，每个人都干着自己的活儿。
事情看起来都挺顺溜的，直到飞机飞到离旧金山大约550公里的太平洋半空，突然间，乱流杀了个措手不及，让原本稳稳当当飞行的飞机开始颠簸起来。
飞机遇上强大气流，摇得特别厉害，乘客们一下子就慌了神。空姐赶紧打开广播，劝大家别紧张。
他们觉得这只是碰到了一股气流，像以前很多次那样，常常会遇到这种厉害的气流，让飞机颠来颠去，但只要气流一过，就啥事儿都没有了。
但这次的情况跟以前大不一样，飞机晃得特别厉害。
波音747-SP这款飞机，它装了四个发动机，按理说在乱流里应该挺稳当的，比其他飞机更能扛风。但这次不一样，飞机在气流里晃来晃去，老半天都没能稳下来。
乘务员们心里开始有点发慌，以前碰到强气流，飞机虽然会摇晃几下，但很快就稳定下来了。可这回却不一样，飞机一直没能稳住，反而晃得越来越猛。
机组人员商量了一番后，决定找工程师来查查看是哪里出了问题。
检查过后，工程师搞清楚了，这次飞机摇晃不是因为强对流天气，而是飞机自己出了问题。特别是飞机的四号引擎，很可能已经坏得没法修了。
现在头疼的是，工程师们搞不清第四号引擎的故障到底能不能修好。他们得试着加大油门，重新启动第四号引擎，这样才能搞清楚它现在到底啥情况。
机长想了想，觉得工程师的办法可行，现在最关键的就是要找到问题所在，然后把它解决掉。
试过后发现，第四号引擎没啥反应，而且油门一加大，没多久就彻底歇菜了。
发现第四号引擎故障后，机长和团队那时其实还有法子让飞机稳下来，办法就是靠剩下的三个引擎，通过调节它们的力量来保持飞行平衡。
但那会儿，机长和乘务人员没赶紧做出恰当的应对，机长首先犯了个大错，就是把飞机的自动驾驶给关了。
那时候，机长打算通过快速下冲来给飞机加速，之后再做调整，稳住飞行姿态。他手动关掉了自动驾驶，结果就在关掉系统的那一刻，飞机立马变得没法控制了。
飞机突然往右急转，然后直直往下掉，机长一下子有点慌了神。工程师瞅了一眼姿态指示器，立马断定这玩意儿坏了。
机长听了工程师的意见后，把情况给搞错了。他以为飞机能稳稳地飞，压根儿没想到飞机其实正以极快的速度垂直往太平洋里掉。
那他们到底啥时候意识到局面已经无法挽回了呢？
【意外坠落】
1985年那会儿，咱们国家有一架客机在太平洋上空出了事儿，直接掉下去了，机上270多条人命啊，那会儿可真是命悬一线。
华航006那次空难，真是让人惊叹，居然所有人都活了下来。这到底是怎么一回事，事故背后的真相是什么呢？
机长和技师的判断失误，让原本就危机四伏的空难情况变得更加糟糕。
剩下的三个发动机全出了故障，短短30秒时间里，飞机就从30000英尺高空猛地掉到了10000英尺。
局势愈发失控，要是还找不到有效的解决办法，那274名乘客和乘务人员恐怕都得掉进太平洋，连骨头渣子都不剩了。
机长得赶紧应对现在的情况，他先给奥克兰中心打了个电话，想申请降低飞行高度，保证飞机稳稳当当的。那边同意后，机长就开始试着重新启动飞机的发动机。
他踩足油门，把剩下的三个飞机引擎重新启动起来，用这三个引擎的力量去帮那个停摆的引擎转起来。
这时候，空乘人员一直在劝慰机上的大伙儿，想让大家都冷静下来。要是大家还像现在这样慌张，很可能会捣乱机舱的稳定。
飞机上每个人的生命安全都危在旦夕，大家都吓得不行，但靠着心里对机长残存的一丝信赖，他们硬是把慌张压了下去，回到自己座位上，努力让自己坐稳。
最后，机长在关键时刻把坏掉的引擎给重新启动了，飞机立马就不往右翻了，而且还开始往上升。没多久，飞机就稳稳当当地飞起来了。
飞机上的大伙都放松下来，心里明白，这次的大难关算是熬过去了。
机组人员用喇叭告诉大家，现在情况已经平稳，飞机还是会按原计划飞往洛杉矶机场。乘客们一听，立马在机舱里鼓起掌来，就在这时，机场的广播又一次传了出来。
原本定的最后要到的地方是洛杉矶机场，不过现在改了，改成旧金山机场了。
工程师在检查飞机时碰到问题，发现左边的升降舵不动了，而起落架也不明原因地自己放了下来。考虑到乘客和机组的安全，他们决定找个最近的机场赶紧降落。
那时候，离他们最近的地方就是旧金山机场。
经过那次命悬一线的灾难后，乘客们对目的地已不再挑剔。不管是到达洛杉矶国际机场，还是旧金山国际机场，只要能安安稳稳地把飞机降下来，大家就心满意足了。
广播一响，机长就开始准备降落。可就在这时，工程师突然跟机长说，水平尾翼里的那个升降舵坏了，很可能没法靠它来控制飞机降落。
机组人员都紧张了起来，这是没法避免的。机长不停地调试着引擎的力量，好让飞机能稳稳当当地落地。等飞机真的停稳后，大家这才放松下来，心里的石头落了地。
飞机一落地，机组人员立马又去检查了一遍。结果很明显，飞机外表和内里的引擎都撞得不轻。特别是那机翼，伤得特别重，现在就这么挂在飞机上，感觉随时都要掉下来似的。
起落架表面上看挺稳当，其实早就乱套了，根本收不回来。而且啊，左边的升降舱也出了大问题，坏得挺严重。
升降仓跟线管全断了，液压那块儿裂了个大口，飞机一落地，液压油就不受控制地往外直冒。
这飞机肯定是报废了，以后没法再飞了。你看它那外表，还有里面的引擎，全都破破烂烂的，没法修了。
调查人员一瞧见飞机的状况，全都对机长的飞行技术赞不绝口。要是换个人来开，这万米高空的坠落事故，肯定是躲不过去了。
最后，美国那个管交通安全的委员会，也就是国家运输安全委员会，接手了调查华航006航班为啥出事的任务。他们的人一来，就先查了查飞机的黑匣子，就是那个通话记录仪（CVR）和飞行数据记录仪（FDR）。
真让人头疼，座舱里的语音记录器和飞行数据记录器愣是没给出啥有用的线索。调查人员也是拼了，直接把它们送到实验室去琢磨，可到头来还是啥也没搞明白。
机长连续做了好几次猛烈的俯冲动作，这对飞行记录造成了很大影响，中间那几次俯冲太猛，直接把记录给打断了，导致最关键那会儿的事儿都没能记下来。
飞机上的记录全都没法用了，所以他们只能开始查查看周围的情况。这场空难，调查起来肯定是难上加难。
到现在为止，大家有没有搞清楚那事故到底是怎么一回事呢？
【事故真相】
1985年，一架飞机在3万米高空突发故障，差点让近300名乘客和机组人员命丧黄泉，但最后竟然奇迹般地安全降落了。
飞机在万米高空出事后，有两个乘客受了伤，一个腿摔断了，另一个背扭伤了。好在，不管是乘客还是机组人员，都没有生命危险。
机长靠着出色的飞行技巧，硬是把一场危机给摆平了。机组人员和乘客们也都特别配合，没添啥乱子。所以说，这场原本可能很严重的事故，最后是平平安安地解决了。
这飞机咋就出事了呢？到底是谁的问题，得谁来背锅呢？
调查员看了看云图，发现那时候的乱流其实没那么猛，不太可能直接把第四个引擎给弄坏。
这意味着，在碰到那股湍流之前，第四个引擎可能就已经有毛病了，而那湍流，不过是把问题给提前暴露了出来，导致了事故的发生。
调查员动手检查四号引擎，要是能找到证据，证明飞机碰到气流问题前，四号引擎就已经有大毛病了，那事故的责任就得算到航空公司头上。
调查完后，他们发现第四号引擎的问题其实没那么糟糕。确实是有点磨损，但不过是个小零件——节流阀调整片磨了点，就磨了那么一丁点，4‰都不到。
更让人觉得奇怪的是，尽管这千分之四的差距让引擎进的油少了点，导致动力不足，但它其实并不应该引发这么惨重的空难。
要是机长照着规定的流程来开飞机，这场事故压根儿就不会发生。因此，不出意外的话，这场事故机长肯定得担点责。
另外，调查的人还发现，那个分气阀是开着的，这就意味着在机长尝试重新启动时，分气阀没有被正确处置。
一般来说，机长在飞行中遇到需要重启的情况，是不会在万米高空直接操作的。正确做法应该是先把飞机安全降到适当的高度，然后再来进行重启。而且，在他重启的同时，工程师得赶紧把分气阀给关上，这样就不会浪费能源了。
他们两个人的差错导致第四号引擎不运转了，这样一来，其他三个引擎也跟着受影响。
另外，那机长犯了个大错。飞机的四个引擎都装在两边翅膀上，要是右边只剩一个引擎在转，那右边的力量肯定就比左边小了。
因此，在关掉自动驾驶之前，机长得先动动方向舵，保证飞机不会乱翻。很显然，机长把这事儿给忘了，结果飞机就一个劲儿地翻了起来。
好在机长在紧要关头挺身而出，把因自己失误而变得更糟的险情给化解了。
调查有了结果后，探员们心里直犯嘀咕，觉得这事儿有点不对劲，毕竟这架飞机的乘务团队都是老手了，特别是那个机长，经验十足啊。
为啥一个驾驶技术那么牛的机长，会把事情搞得这么糟糕呢？
调查的人觉得，这事儿可能没他们查的那么简单，事故背后说不定还有别的啥原因。
他们又一次仔细查了查，看了看飞行记录，发现那时候机长和机组人员已经连着飞了六天，还都是跨了好几个时区的那种累人航班。
这样大的工作量，对他们的身体造成了没法挽回的损伤，让他们累得不行，根本没法专心。飞行时出的差错，也都是因为太累了。
因此，在这次事故里头，航空公司也得背起一部分责任。他们的飞行安排太不合理了，搞得机务人员累得不行，结果就犯了操作上的失误。
这次事故，说起来是因为好几方都搞错了操作，但最后查清楚，主要是机务人员和航空公司的问题。好在机长技术过硬，一顿操作下来，事故里居然没人丧生。
何敏源机长那会儿生物钟全乱了，但关键时刻他硬是挺身而出，稳稳地把难题给解决了，这心理素质真是让人打心底里佩服。
到现在为止，这起事故能被解决，简直就像变魔术一样不可思议！
参考材料：
《新航事故调查揭示机长可能大错认跑道》新航的一起空难事故，经过深入调查后有了新发现，结果显示机长很可能把跑道给认错了。这次的事故调查非常细致，专家团队仔细分析了各种数据，包括飞行记录、雷达追踪以及机组人员的通话录音。种种迹象表明，机长在降落的关键时刻，可能错误地将另一条跑道当作了目标跑道。这一发现让人震惊，因为对于飞行员来说，准确识别跑道是至关重要的。一旦跑道认错，后果将不堪设想。据调查人员透露，当时天气条件虽然有些复杂，但并未达到影响正常降落的标准。因此，机长的这一误判就显得尤为关键。目前，事故的具体原因还在进一步调查中，但机长误认跑道的可能性已经引起了广泛。航空公司也表示，将加强飞行员的培训，确保类似事故不再发生。这次空难给所有人敲响了警钟，安全飞行永远不能掉以轻心。
《空难纪实：华航006航班事故》说的是《空中浩劫》第四季里头的那个事儿，中华航空的006号班机。这趟航班，哎，真是让人心惊胆战。那天，飞机就像往常一样，准备起飞去它的目的地。可谁承想，半路上出了岔子。飞行员在操控飞机时，遇到了些难以解决的麻烦。具体啥问题呢，就是飞机的系统开始乱套，指示也不准了，搞得飞行员一头雾水。情况越来越糟，飞行员们使劲浑身解数，想稳住飞机，可飞机就像脱缰的野马，根本不听使唤。乘客们更是吓得魂飞魄散，不知道接下来会发生啥。结果，这航班就没能平安到达。虽然机组人员拼尽全力，想挽回局面，但最终还是没能避免那场灾难。这事儿，成了大家心里的一块大石头，久久难以忘怀。事后，专家们对这次事故进行了深入调查，想找出到底是啥原因导致的。经过一系列的分析和研究，他们发现了一些关键问题，都是导致这次空难的重要因素。总的来说，华航006航班的那次事故，真是让人痛心疾首。它提醒我们，航空安全无小事，每一个细节都不能忽视。希望这样的悲剧，以后永远都别再发生了。
