完全改造的 BMW “1 Series” 的特点是高品质的驾驶性能，这对于一辆紧凑型汽车来说是难以置信的！
熟练的设计处理第四代新款 BMW 1 系已经发布。
当第三代在 2019 年出现时，驱动系统从 FR（后轮驱动）更改为 FF（前轮驱动）成为热门话题。 我对 FF 之后的第 4 代的第一印象是它“吱吱作响”。 传统模型给人一种矮胖的印象，像年轻的柴犬的形状很迷人，但它很像宝马”。
120駆動方式为前輪駆動。
另一方面，新车型拥有形状锐利的前格栅和大灯、轮廓分明的人物线条和巨大的后视，使其始终具有无所畏惧的外观。
与传统类型相比，它看起来像长鼻子的事实也导致了“软绵绵”的印象。 然而，整体长度仅长了 35 毫米，因此鼻子感觉很长的事实可能是由于巧妙的设计处理而产生的错觉。 2670 毫米的轴距与传统车型相同。
“1”数字刻在C柱。
1 Series的新动力总成产品阵容包括2种类型：1.5 升直列 3 缸发动机组合 48 伏轻度混合动力系统，以及 2.0 升直列 4 缸涡轮发动机。 前者是开头提到的 FF，但后者是四轮驱动。 这次试驾是 1.5 升直列三缸 BMW 120。
为了与宝马最近的时尚保持一致，内饰以集成仪表盘和中央显示屏的曲面显示屏为中心，给人一种与外观一样现代和精致的印象。
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类似 BMW 的乘坐质量
按下中控台上的启动按钮启动系统，然后将中控台上的换档选择器设置为 D 范围并启动。 在极低转速范围内，电机适当辅助，启动加速非常平稳。 没有“patter”和“poko-poko”等老式三缸发动机感觉的廉价，速度无缝地建立起来。
最高出力115kW/5000rpm、240Nm/1500〜4400rpm，1.5L直列L3。
与 7 速 AT 的协调非常完美，如果你想加速时用力踩下油门踏板，它会迅速降档，就像在说：“我正在为此做准备。 传输似乎有一个漂亮的管家。 最大输出功率为 170ps，它不是一个非常快的高性能动力系统，但它是一个运行良好的良好动力系统。
比动力总成更令人印象深刻的是深沉的乘坐质量。
记得改造成 FF 的传统模型在模型生命周期五年后逐渐变得更加舒适。 对于新型号，我觉得它从那里又上升了一个层次。 即使它突破了首都高速公路崎岖不平的路面或路面的接缝，它也能在充足的时间吸收冲击，将冲击转化为轻盈而温和的冲击，然后将其传达给乘客。
另一方面，它在弯道攻击时乖乖地改变鼻子的方向，这是一种非常像宝马的行为。 转向手感也不错，可以清楚地看到轮胎此刻与路面接触的情况是什么样的。 这个区域似乎也是 BMW。
作为一个汽车极客，我忍不住想说“FF Gar”或“FR Dar”，但我觉得无论驾驶系统如何，宝马理想的驾驶感觉都是一致的。 FF 和 FR 可能会选择不同的路线，但他们的目标峰会是相同的。
驾驶辅助功能，例如带停止和配合功能的主动巡航控制和防止因踏板失误而突然启动的功能是标准配置。 这次我没能试，因为条件不匹配，但它也有带免提功能的堵车驾驶辅助功能。
harman/kardon
从驾驶的感觉可以明显感受到宝马的优点，而且设备也很充实。 此外，凉爽度也有所提高。
换句话说，1 系列已经取得了令人钦佩的发展。 例如，如果您到目前为止一直喜欢 BMW 的“3 系”或“5 系”，那么即使您缩小尺寸并改用这辆车，您也不应该感到孤独。
另一方面，对于第一次驾驶宝马的人来说，这是一款准确传达了该品牌之美和“独特性”的汽车。
