如果有一个汽车品牌，11年累计销量只有万多辆，还巨亏50多亿元，就连德国百年奔驰对它都绝望了，那么中国车企基本上也不敢说自己能行。但是王传福不信邪，带领比亚迪迎难而上并实现了逆袭。这一点，奔驰也不得不服。

作为汽车的发明者，德国奔驰拥有一百多年悠久历史。2010年，造车才7年时间的比亚迪还非常稚嫩，但在新能源汽车方面展现出超前的技术和实力。这一年，比亚迪欢欣鼓舞地与奔驰联姻，双方合作成立合资公司，各自持股50%。于是，腾势汽车品牌便应运而生。比亚迪负责提供核心三电技术，奔驰负责整车生产制造，腾势堪称站在巨人肩膀上的品牌。“作为戴姆勒和比亚迪的孩子”，无论是内部还是外界，对于腾势均信心十足。

然而，含着金钥匙出生的腾势，一度却成为不折不扣“坑爹的逆子”。腾势300/400/500/X等产品，都未激起多大水花，年销量只有一两千辆。为了拯救腾势，2019年奔驰深度介入腾势，除了生产研发与制造，还负责营销、销售、服务等环节。然而，腾势依旧颓靡不振。截止2021年，腾势累计销量才两万多辆，亏损额超过52亿元。于是，腾势逐渐丧失了信心，慢慢就绝望了，开始打起退堂鼓。

相较于绝望的奔驰，王传福却对腾势充满信心。2021年年底，奔驰方面发布公告称，将向比亚迪转让腾势40%的股权。2022年7月份，奔驰对腾势的持股比例降至10%，而比亚迪则提升至90%。这意味着，腾势汽车彻底结束了由德国奔驰主导的十年造车史。拿到主导权的比亚迪，开始对腾势进行技术、产品、渠道全方面的变革。同年8月份，焕新出发的腾势发布了首款车型——腾势D9。

不鸣则已一鸣惊人，王传福一出手就是王炸。腾势D9火爆市场，不仅极大冲击了MPV固有格局，而且还将常青树别克GL8从销冠宝座拉下马。2023年，腾势爆卖近13万辆，一年的销量就等于过去11年的六七倍。德国百年奔驰十来年都做到的事情，比亚迪一年多就做到了。近日，奔驰黯然离场，将所持有的 10%股份正式转让给比亚迪，比亚迪拿到100%的股份。经历14年的风风雨雨，腾势终于从合资品牌，摇身变成为纯正的自主品牌。

从整体销量来看，去年跨过300万辆门槛，今年朝着360万辆甚至400万辆冲锋的比亚迪，已然有了势不可挡的之势。在20万元以下家用车市场，依托王朝网与海洋网遥遥领先的产品优势，比亚迪攻城略地，占领了最大的势力范围。但在20万元以上市场，即便同时打出腾势、方程豹、仰望三张好牌，但比亚迪向上开拓的效果，虽然也令人惊艳，其实并未像20万元以下市场那样所向披靡。尤其是腾势，除了D9之外，其他车型表现平平。

当然，情况正在改变。今年前8个月，腾势热销79894辆，其中D9为71342辆，在总销量中的占比为89.3%。其他两款车N7和N8虽然表现一般，但相较于以前的腾势，已经好了不少。而且改款后的全新N7，呈现出触底反弹的迹象。另外，腾势第四款车型——腾势Z9系列也已上市，其订单量表现非常好，24小时超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销量。从触底反弹的曲线来看，腾势或将进入爆发期。

如果说在过去奔驰主导的年代，腾势是怀才不遇的话，那么如今完全属于比亚迪的腾势，已经处于天时地利人和的最好时刻，王传福要认真了。比亚迪稳居全球新能源头把交椅，跻身全球十大车企行列。在其产品版图中，腾势肩负着更多“承上启下”的重任，只能成功不能失败。同时，比亚迪正在全面发力智能化，这也是腾势技术的关键着力点。无论是战略意义，还是提振销量，腾势都越来越成为比亚迪非常关键的一张牌。