顶着质疑和嘲讽，李想让增程式技术路线大放异彩，越来越多的车企，踏上理想过来的路。何小鹏也祭出大杀器，带领小鹏汽车杀入理想后花园。

造车伊始，在微型纯电动车SEV碰得头破血流之后，李想迅速转向，在业内第一个扛起增程式新能源汽车大旗。最初，业内对理想的增程式技术路线嘲讽不断，包括大众、长城在内的车企高管们纷纷吐槽其为过时落后的技术。不过，李想不仅不为所动，甚至还用粗口回击了这些质疑。理想ONE和后续L系列产品持续热销和大卖，让理想成了全球继特斯拉、比亚迪之后，第三家实现盈利的新能源车企，人们不禁对李想刮目相看。

产品大获成功，李想用事实证明，增程式技术路线大有可为，而且他还预言其他车企会跟进。去年11月，李想在社交平台发文说道：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”看来他说的很对，华为鸿蒙智行、零跑、哪吒等新势力，以及长安、北汽、吉利、东风、广汽、上汽等传统车企，也都开始布局和规划增程式技术产品。

随着小鹏高调杀入，增程式阵营又多了一个实力选手。据悉，小鹏内部其实很早就在调研增程车型方案，只是一直没有下定决心落地。但今年以来，小鹏管理层对增程车的态度逐渐明朗。今年一季度财报会议上，何小鹏表示，客户对混动有真实需求，小鹏汽车在思考下一代增程车是什么样的。有消息称，小鹏管理层已达成了共识：“增程产品市场天花板还很高，投入回报率没有问题。”小鹏增程车箭在弦上，大杀器蓄势待发。

据悉，小鹏首款增程车正在全力开发之中，今年上半年已经完成核心零部件定点。其中，核心零部件增程器，已经确定从东安动力采购，这也是理想增程器供应商。预计明年下半年，将在广州黄埔第二工厂量产下线，最迟不会晚于明年四季度。有知情人士透露，何小鹏对增程车寄望颇高，他明确要求不要过渡性的增程技术方案，而是希望在技术上有所突破，使得小鹏增程车推出时可以领先行业。

据悉，小鹏首款增程车为一款大型SUV，内部项目代号为G01，以G9为原型车开发，主要针对20万元以上价格带。如果这个消息属实，理想汽车就要难受了。理想目前是增程式市场绝对的霸主，其主销车型理想L6正处于20多万价格区间。上述这些，均在小鹏首款增程产品射程范围之内。以前做增程的零跑、哪吒等新势力，并不被理想看在眼里，但是同为新势力头部阵营的小鹏汽车杀进来，理想不能不慎重对待。

作为增程车先行者，理想汽车拥有积累了丰富经验。如果小鹏等后来者，只是跟风做增程，大概率无法超越理想。新能源汽车技术日新月异，看似简单的增程式，其实也经历过多次技术蜕变而想要搞出一套领先的增程式方案，做到“无痛点”注定不容易。然而，小鹏汽车向来以技术见长，如果真能够在增程式技术上有所突破，既把增程式的原生痛点解决，又能配合小鹏自有的技术优势拉开差距，那么对理想汽车来说无异于压力重重。

事实上，小鹏比其他任何车企都更需要增程车型。今年前8个月，小鹏的月均交付量还不足万辆，8月份也不到1.5万辆。而理想同期月均交付量已超3万辆，而且最近几个月已经达到5万辆左右。虽然在爆款新车MONA M03的助攻下，小鹏汽车销量大大提振，但是小鹏迫切需要拥有一个撬动销量新支点。而早已被市场验证过的增程车，便是小鹏最好的大杀器。能不能直捣理想后花园，就看小鹏增程车能做到哪一步了。