一口价9.98万拿出诚意，超2.8米轴距插混轿跑，何必盯着秦L
现在自主品牌插电混动车型的价格确实很卷了，以往10万级别价格只是能拿下传统燃油紧凑型轿车，但现在10来万已经可以选插电混动中型轿车了，特别是比亚迪秦L横空问世之后，起步9.98万确实很有杀伤力，尺寸空间以及动力性能表现比朗逸轩逸卡罗拉那样的车型强太多了。不过也没必要总是盯着比亚迪，因为其他的国产厂商也拿出了诚意，比如近日新上市的2025款荣威D7 DMH。
这次推出了所谓的世界冠军版车型，入门版本表面上看指导价12.38万，实际上一口价模式已经给到了9.98万的价格，所以横向对比的话，这款车现在价格上完全可以去直接竞争比亚迪秦L。而定位同样是达到了插电混动中型车的水平。
这款荣威D7 DMH车身总长度做到了4890mm，尺寸确实很修长，而车身宽度1890mm，关键是起步一口价不到10万的情况下，这款车已经把轴距做到了2810mm，这确实和本田雅阁或者丰田凯美瑞非常接近，实际空间表现就以朗逸轩逸卡罗拉之类的同价位产品明显宽敞多了。
早些年荣威的燃油车外观造型设计水平就不错，而现在转型新能源之后，造型风格又形成了新的家族理念，这款车整体有种运动轿跑的姿态，而车头前脸是明显的宽体扁平效果，虽然头尾都不是当下正流行的贯穿灯光，不过车头大灯和尾灯都比较修长，而且营造出了立体效果，这样辨识度也不错。
车内中控台面的屏幕布局略微传统一些，并不是现在流行的大尺寸悬浮导航车机屏幕，而是前几年相对比较流行的贯穿双屏幕。搭配了12.3英寸的中控车机屏幕，而且入门已经支持了4G网络互联，细节上入门提供了6个扬声器，高配则是10个，整体配置水平不错。
硬件方面动力系统也是插电混动的体系，1.5L自然吸气发动机输出功率112马力，虽然内燃机动力性能并不强，但是热效率确实比较高，实际上这款车亏电状态下的申报油耗已经可以做到百公里3.95升，而且这次上市的世界冠军版车型还宣称有吉尼斯世界纪录的加持，极限测试的平均油耗做到了百公里2.49升。
关键是除了内燃机之外，这款车高配直接匹配了204马力电动机，所以零百加速成绩可以做到7.9秒，这放在同级别领域也算是推背感比较强了。
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