一、总体降价跟踪
1、车型最低价分析
目前的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。因此我主要是个人研究，只关注新车推出而突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在降价，如果没有突破上市时的底价，为了计算好处理，因此也不算降价。
目前截止到3月的降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有一些跟进，但仍属正常。
2024年1季度降价规模已经超过2023年全年的6成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。2、月度降价状态跟踪
从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。
3、各类品牌月度降价状态跟踪
2024年1季度的降价潮相对较强，而且3月达到37款的历史罕见数量。其中的自主与新势力是降价主力，合资降价较少。
二、车市促销跟踪
1.狭义乘用车促销走势
自主车企近几个月的促销总体稳定，由于自主的新能源促销小于燃油车，出口占比增大，因此总体促销相对稳定。
三、具体降价车型跟踪
1、插混降价车型
降价力度较大的主要是高端的个别车型和主要低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型的销量规模很大。这体现了插混的严峻的竞争局面，而且降价延续时间很长，连续近20天的持续降价的效果应该是杀伤力很大的。
2、纯电动降价分析
纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型的降价达到10%以上，其力度还是很惊人的。
3、增程式降价分析
增程式车型的降价幅度总体相对比较温和，最高在5%左右的水平，有部分降价属于姿态型的降价。总体来看增程式的竞争还是相对比较温和，只是高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。
4、普通混动降价分析
混动的降价属于跟进型的降价，试探能否实现巨大的销量提升。
5、燃油车降价分析
燃油车并未大规模跟进新能源的降价，但部分中高端车型出现降价的动作，各方也在观测降价的损失和销量提升效果。
四、降价效果跟踪
1、价格战下的消费选择-短期观望
价格战对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳情况下，消费观望情绪特别浓重，所以降价车型可能会带来降价车型自身的销量增长，但对其它相关车型就会形成明显的一个观望的态势，并由此带来的相关车型不得不降价，如果不降价就卖不动的一个局面，有些企业可能靠产品力挺住，但有些企业可能就不得不采取降价行动，形成市场停滞的进一步的等待降价，然后其他消费者再等待的循环的圈子，对车市销量短期带来一定的压力。
经过外部调研来看，消费者对价格的观望情绪还是比较重的，带来的积极的增量因素在短期之内并不明显，所以降价的当时会出现销量的暂时低迷观望的现象，短期内降价带来的积极的购买效果被抵消。2、价格战长久看推动购买提升近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。
3月，乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6%，环比增长51.4%；1-3月累计零售483万辆，同比增长13%。目前的销量提升还比较虚一些，毕竟消费观望仍较严重。
降价之后必然还是会带来车型的销量的提升，尤其是在价格相对稳定之后，市场销售逐步地启动。在2023年也是因为年初降价潮，在价格稳定之后带来了销量的进一步的提升，形成了2023年在3月份降价之后形成的车市持续回暖局面，一直拉升到12月份达到了创近期新高的特征，所以降价的综合贡献还是有一定的效果的。
新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显，随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。
2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降；且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。附：近日信息合集*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展*乘用车价格段市场结构分析-3月*车市扫描-2024年13期（04月01日-04月06日）*全国乘用车市场3月运行特征分析*【月度分析】2024年3月份全国乘用车市场分析*2023年中美汽车经销商业绩对比分析*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪*2023年的燃油与新能源双积分暴增
*乘用车新车的分级测算探讨—3月*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-2月*车市扫描-2024年12期（03月25日-03月31日）*【新能源】2024年3月新能源乘用车厂商批发销量快讯
*2024年1-2月中国占世界新能源车份额62%
*全国充电桩市场分析-2024年1-2月*2024年1-2月中国占世界汽车份额32%*2024年1-2月汽车行业收入1.4万亿，增8%、利润587亿增50%、利润率4.3%*【乘联会论坛】2024年2月皮卡市场分析*车市扫描-2024年11期（03月18日-03月24日）*新能源车锂电池市场分析-2024年2月
*2024年1-2月中国汽车进口10万降3%
*2024年2月新能源乘用车区域市场分析
*2024年1-2月中国汽车出口市场分析
*全国商用车国内市场运行特征—2024年2月
*车市扫描-2024年10期（03月11日-03月17日）
*全国乘用车市场2月末库存321万台、库存57天
*2024年1-2月汽车生产增4%，消费增9%，新能源汽车119万渗透率31%、28平米房/车*2024年1月二手车169万台增35%*2月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析
*2月乘用车细分市场车型走势*全国新能源乘用车2024年2月批发45万渗透率36%*2024年政府工作报告的汽车分析*以旧换新降低物流成本——推动燃气重卡强增长*全国住宅楼市与车市走势对比分析*全国出租网约新车市场分析-2023年*2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈
*对新能源车绝不应该悲观*30年乘联会品牌再续辉煌*2023年中国汽车成绩斐然，而潜力更巨大*中国汽车引领中国出口高质量增长
*公安部上牌和驾驶员数据分析-2023年1-12月
*2024年第1批新能源车免车购税目录分析
*2023年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪*电车与电网融合互动利好车市增长*新能源车车购税门槛指标调整力度不小*汽车保有上牌报废出口分析