农历正月的海南阳光明媚洋溢着春日的生机。
2月20日，奔达机车在海南三亚举行全国经销商大会，同时他们也正式发布旗下首款V缸CVT无级变速巡航金吉拉350 CVT。
国内首款V缸巡航CVT车型
作为目前国内首款V缸CVT巡航车，金吉拉350 CVT关注度相当高。本次全国经销商大会奔达正式带来金吉拉350CVT两款兄弟车型——主打运动年轻的NEO版和主打舒适经典的ACE版。
其中，NEO版售价21980元；ACE版售价23980元，新车的价格让现场不少媒体和商家叫好。两个版本车型在整体设计和配置等方面基本相同，只是在手把、车身装饰件、排气等地方有差异。
风格方面，NEO版偏向年轻运动风，单边双出排气搭配一体式运动座椅设计；ACE版偏向精致，全车采用大范围镀铬件和双边单出排气搭配分体式座椅的设计。
▲左ACE版 右NEO版
外观方面，金吉拉350 CVT版延续奔达家族和金吉拉系列的经典特征，同时在前脸和大灯等方面进行了变化。从现场实车来看，两款车的漆水质感和细节方面都做得不错。
尤其是前脸的设计并没有沿用前辈的V型猫牙元素，而是采用更为简洁的圆形大灯设计，而大灯并没有传统巡航的护罩，而是采用镂空悬浮式的设计，奔达称其为悬浮式星环大灯。
值得一提的是，NEO版和ACE版的大灯有小区别，但两者的高低灯均采用矩阵式自动感光透镜大灯。
达摩院从现场实车来看，NEO版和ACE版的漆水和整体质感均不错，巡航车就是需要这样子的“味道”。当然，作为奔达今年的新车头炮，金吉拉350 CVT也有着不输同级别车型的配置。
在减震方面，新车搭载前倒置前叉与后液压阻尼双枪减震组合，后减震支持预载调节功能。
刹车则是采用前后盘刹，其中前单盘搭配四活塞卡钳，后单盘搭配双活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统。不过刹车是采用自主品牌，具体刹车表现会在试驾那里提及。
此外，新车搭载铝合金后平叉和16升大容量油箱，而油箱上面也有着经典的圆形TFT全彩液晶仪表。从现场来看，UI界面算是比较简明而且显示的质感细腻程度同样是不错。
值得一提的是，该车可以支持关闭TCS功能，完全着车以后长按手把TCS专用键即可。
NEO版一体式的座垫以美观为主，相信只适合小姐姐搭乘。因为达摩院在试驾中也曾经搭乘，整个坐姿比较别扭而且后脚踏设计得有点高，不过相信女生的话可以非常贴紧地坐在男朋友后面。
其他配置方面，金吉拉350CVT还搭载USB和TYPE-C双充电头、OBO车联网功能、边撑熄火、起步转速保护等实用功能。
值得注意的是，奔达研发的V缸巡航CVT技术与普通的CVT传统不同，他们采用了自家全地形车ATV的动力布局，设计更加紧凑与传统发动机的大体积、长盘距离不同。
此外，为提高传统效率，奔达在传统盘距上做了不少功夫，比起传统的 300mm标准盘缩小了 43%的体积，盘距尺寸缩短为 170mm。
而在动力方面，金吉拉350CVT搭载巡航经典的V缸水冷发动机并且内置平衡轴，最大功率25千瓦，最大扭矩31牛.米。动力不算十分优秀，新车的实际动力表现，我们会在下面提及。
以上是金吉拉350CVT NEO版的细节，以下是ACE版本的部分细节区别。
新车简单试驾体验
达摩院现场也对新车进行了简单试驾体验，所以也简单聊聊本次新车的试驾感受。
达摩院分别对NEO版和ACE版都进行了简单试驾，与定位一样，NEO版较低的车把坐姿会更运动趴一些，ACE版稍高一些的手把更舒适一些，达摩院比较喜欢后者的坐姿。
首先，新车的坐高设计得相对比较低，仅仅690毫米的坐高可以适合全部用户的身高要求；当启动车辆后，新车会有一个较大的排气声音，大概2-3秒后排气声会降低到正常怠速下时候的声音。
在震动方面，车子在怠速和骑行等场景时均控制得比较好，这应该是得益于发动机内置的平衡轴。其他试驾的媒体同行也表示车辆的震动抑制得不错。
值得一提的是，ACE版本双边单排的高度较低，如果喜欢小压弯的小伙伴可能会碰到排气。当然，巡航车本来就不是用来压弯。
加速方面，现场条件有限并没有用测试工具测速。不过在加速方面，达摩院觉得车子在4500转以上动力会来得迅猛一点；在回油的时候，发动机惯性会有小介入，但整体上会比挡车顺畅不少。
现场达摩院进行了70码左右的急刹车，整个车子可以平稳地停下；定位运动的NEO版本感觉后减震有点点偏硬，喜欢后减震软一点的朋友可以自行调节。
由于篇幅关系，本次新车介绍到此为主。
后续如果我们拿到新车的话，将会做一个详细的试驾体验感受，你对奔达金吉拉350CVT有哪些看法？欢迎与我们留言评论。
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