最近这段时间，韩国针对咱们搞的一连串“反倾销”动作引起了大家的热烈讨论。
比如说征收石油树脂反倾销税，还威胁要对比亚迪等中国的新能源汽车企业展开反补贴调查。
韩国好像在跟着欧盟学，想靠贸易限制的办法来保护自家的经济。
但是呢，这种目光短浅的做法可能造成的后果，是韩国根本承受不起的。
韩国挑衅在 2024 年 12 月，韩国政府对来自中国大陆和台湾的石油树脂，征收了最高 18.52%的临时反倾销税。
没过多久，韩国政府又说了，要学学欧盟的做法，对咱们的新能源车企，特别是比亚迪，展开反补贴调查。
这一做法被外面的人看成是打压咱们正在崛起的新能源产业。
有数据表明，咱们的电动车在全球市场的占比一直在提高，2024 年出口量跟之前比增加了 34%。
虽然咱们的新能源车才刚进入韩国市场，可韩国政府很快就行动起来，对这进行限制。
这种提前防备的保护主义政策，很容易让人想到之前欧盟对中国新能源车的反补贴调查。
韩国为何选择对中国出手？韩国经济有两大支柱，一个是半导体，一个是汽车，这俩都被全球经济下行给影响到了。
就拿半导体来说，2024 年全球对半导体的需求降低了，这就让韩国芯片的出口大大减少，跟之前比少了 18.7%。
另外，现代和起亚在中国市场的卖车数量一直在变少，从 2016 年的差不多 150 万辆，降到了 2024 年还不到 40 万辆。
在这样的情况下，韩国想着靠对外加征关税来保护国内的产业，还想刺激国内经济重新好起来。
但是呢，这种眼光短浅的保护主义政策很可能会起到反作用。
这几年，咱们的新能源车企在国际市场上表现特别好，不光在欧洲成功了，还慢慢进入了韩国市场。
面对这种竞争压力，韩国学欧盟的做法，对中国的新能源车搞反补贴调查，还加税，想保住国内的市场份额。
但是，韩国自己的电动车产业还在技术积累的阶段，短时间里很难跟咱们起到有效地竞争。
韩国在政治上特别依赖美国。在美国使劲推动“对华脱钩”的时候，韩国可能是想通过对咱们采取更厉害的贸易办法，向美国讨好。
可是，这种策略没注意到韩国经济对咱们的依赖程度很高。
2023 年，中韩两边的贸易总额达到了 2950 亿美元，这里面，韩国对中国的出口占了它总出口额的 22%，贸易顺差有 510 亿美元。
贸然破坏这种双边关系，无异于“搬起石头砸自己的脚”。
中方的反制牌咱们在中韩的经贸关系里有着很重要的位置，不管是作为韩国最大的出口市场，还是在全球供应链里。
韩国的挑衅行为可能引发连锁反应。
要是韩国再进一步限制咱们的商品进入，咱们很可能会通过限制韩国的化妆品、半导体这些出口产品来进行对等的回击。
这些产品在咱们的市场占比挺高的，要是碰到了阻碍，韩国经济会面临更大的压力。
虽然韩国想通过扩大美国和东南亚的市场来降低对中国的依赖，但是短时间里很难找到跟咱们一样规模大的替代市场。
特别是在汽车和电子这两个领域，咱们的需求比其他国家多得多。
韩国政府的这些做法可能会对两国的政治互信产生很深远的影响。
这几年，中韩在文化交流和人文合作方面慢慢热起来了，但是频繁的贸易冲突可能会让两国民间和政府层面的友好气氛变弱。
韩国的策略是否明智？东亚的造船和汽车产业原本是中国、日本和韩国三家并立的情况。
现在呢，咱们在新能源和造船这两个领域崛起了，给日韩带来了很强劲的冲击。
要是韩国决定跟咱们对着干，很有可能会被更加边缘化。
有数据显示，在 2024 年，咱们在新能源车的全球市场占比已经达到 36%，可韩国才只有 3%。
从过往的经验能看出来，贸易战通常都没有赢家。
就算是欧盟针对中国的反补贴政策，最后也可能伤到欧洲自己。
德国机械工业协会曾经说过，给中国新能源车加税只会让欧洲消费者买车的成本变高，同时还会阻碍全球绿色能源的发展。
结语在全球经济不确定性越来越厉害的情况下，中韩两国更得互相合作，不能互相作对。
韩国得清楚，咱们不光是它很重要的贸易伙伴，也是推动全球经济恢复的重要力量。
给咱们出口的商品加税或者发起反补贴调查，短时间里可能能让韩国本土的产业喘口气，但从长远来看，可能会破坏双边的关系，也会影响经济发展。
这件事也提醒咱们：在推动本国商品出口的时候，更要小心外部市场的风险，提前做好准备，来应对贸易摩擦。
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