说到我国的航空发动机，很多人的刻板印象是不行，导致国产战机有“心脏病”，甚至就连最近上映的《长空之王》电影，也给歼10C强行安排了一个大仰角爬升，因为发动机喘振、空中停车而不敌F35的桥段，好像是因为发动机技术不行，导致我军战机机动性不够强，才输掉了战斗，“心脏病”也成为主角的口头禅，可事实真是这样吗？

实际上，歼10采用的俄罗斯Al-31FN和AL-31FN Series 3，最大推力分别为127kN和137kN，也就是大约12.95吨和13.97吨，推重比7.87。而现在装备的国产涡扇10系列，根据巴基斯坦公布的歼10CE数据，最大推力达到14.515吨，推重比超过8，这到底是什么水平呢？

要知道，F-22使用的F-119发动机，最大推力也才156kN，也就是大约15.9吨，涡扇10已经达到了它87%的推力，而F-16 BLOCK52使用的普惠F100-PW-229发动机，最大推力129.6kN，换算过来大约是13.2吨，还不如歼10中后期的发动机。另外，F110-GE-129发动机最大推力也只有131kN，约合13.358吨，只有到了14.745吨的F110-GE-132，才勉强赶上了涡扇10的水平。

所以通过前面的数据，可以看出歼10的发动机并不弱。当然，相比F-35使用的F-135发动机，歼10的动力系统差距还是有点远，后者的最大推力达到191kN，也就是约19.5吨，这就是涡扇15要追赶的目标了。

但F-35的问题是太重，其中F-35A正常起飞重量22.47吨，B型为21.77吨，C型更是达到了25.9吨，所以它们的推重比只有0.87、0.9和0.75。而根据巴基斯坦公开的数据，歼10C的正常起飞重量为14吨，推重比超过1，再有鸭翼的加持，机动性不说比F-35更灵活，也是旗鼓相当的，根本不可能出现电影《长空之王》里说的机动性不够强的情况。

当然，F-35虽然被外界讽刺为“肥电”，但它的机动性并不弱，特别是亚音速机动性，可以说是除歼20之外，所有四代机中最强的，它甚至曾经多次在近距格斗中击败过F16，但与歼10CE拉不开本质的差距。

F35的机动性从来都不弱，别被忽悠了

其实，四代机相比三代机，最大的优势并非机动性，而是隐身性能、超信息感知和超音速巡航能力。由于F-35并不具备典型的超音速巡航性能，而超信息感知在一定程度上可以由预警机和整个作战体系来弥补，况且歼10C本身在这方面并不弱，所以F-35最大的优势就只有隐身了。

而所谓的国产发动机“心脏病”，其实只是人云亦云的一个刻板印象，歼10前期使用的俄罗斯发动机并不弱，而现在使用的国产涡扇10，单看最大推力，反而超过了美国很多现役主力发动机。真正的差距，还是可维护性和大修时间这些指标，但在一两次空战中并不能体现出来。

涡扇10发动机

至于电影中歼10C大仰角爬升，因为发动机喘振，导致空中停车的桥段，则纯粹是臆想了。要知道AL-31F可是能完成“普加乔夫眼镜蛇”机动的发动机，而涡扇10则和歼10B TVC一样，在珠海航展上做过各种让人眼花缭乱的矢量机动，多大仰角的爬升都有，却从未发生过发动机喘振，导致空中停车的事情，咱们不能凭空捏造。

你要多大的仰角？

最后，很多人看到F-35和歼10C近距离格斗，双方一度接近到50米，就想起一个段子：你驾驶四代机为什么要跟三代机狗斗？ 因为我有超机动！ 错！因为你没有脑子！其实吧，这种情况还真有可能发生，因为电影中描述的并非战时，而是和平时期的低烈度摩擦和对峙、驱逐，毕竟连歼20都和F-35在东海目视了，你说呢？