说起增程技术，前几年还被一些传统车企嗤之以鼻，但随着时间的推移，增程式汽车也变得越来越吃香，尤其是中高端领域，比如理想汽车和问界汽车都靠着增程汽车赚的盆满钵满，究其原因还是增程汽车更符合广大中国消费者的需求，既有了纯电车的经济性和平顺性，又有了油车的便捷性和长续航。
当然走增程路线的不止理想和问界汽车，零跑汽车也是其中之一，就在刚刚过去的2024年11月份，零跑汽车的销量超过了4万辆，全年销量超过25万辆，提早就完成了全年的销量任务，成为新的“新势力三强”。
选择增程的车企也有很多，比如哪吒和深蓝也都是增程式汽车的拥簇者，主力产品也都聚焦在15万元这个价位区间，但为什么只有零跑发展的这么快呢？
大电池增程路线
我想这和零跑的技术路线有关，采用了大电池增程的方案，就像它旗下的C01和C11两款增程车一样，C01起步就提供了216km的纯电续航，高配车型更是直接把续航做到了316km，而C11起步也是200km的纯电续航，高配车型续航做到了300km。这样充满一次电，就可以做到一周左右的通勤，不会出现“不是在充电，就是在充电的路上的尴尬”。
同时动力方面，零跑C01和C11也是一视同仁的全系配上的高功率后驱电机，最大功率达到200kW/272Ps，峰值扭矩360N·m，零跑C01百公里加速达到了7.6s，零跑C11百公里加速来到了7.8s，这个动力表现放在燃油车这个维度已经与大众380TSI的表现相当，而且因为后驱和电机扭力释放快的原因，实际的加速体感要比油车来的更好。
高规格底盘
其次零跑的配置也是真的给的足，比如同级别的竞品还要用麦弗逊悬架+后多连杆的组合，零跑C01和C11已经在13-15万元的价位上用上了前双叉臂+后多连杆的设计，并且前悬还是全铝合金的设计，悬架与副车架相连的衬套也特别大，前刹车也是采用了双活塞的设计，就以懂王试驾零跑C01的感觉来看，这套悬架的表现就比较韧，能够化解破碎路面带给车身的颠簸感，同时双叉臂前悬横向刚度很不错，在高速上直线行驶更稳定，在过弯的时候侧倾感更小。
越级座舱芯片
零跑C01 内饰
零跑C11 内饰
在内饰的配置上，零跑C01和零跑C11也毫不吝啬，全系标配了10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏的组合，两侧门板、中央扶手、中控台区域应用了大面积的皮质包覆，无论是看上去还是摸起来的质感都挺不错。
零跑C11和C01的这个14.6英寸的车机也十分值得称道，采用了手机上同款的OLED材质，分辨率达到了2.5K，在显示效果上有HDR的感觉，也就是亮的更亮，暗的更暗，让画面层次感更丰富，同时屏幕的刷新率也不错，滑动流畅不掉帧，当然这一切的前提都是因为因为它配备了一颗强大的“心脏”-高通8295车规级芯片，除了零跑汽车，其它车型要想配上8295芯片一般价位要来到20万元以上，如果放到油车这个维度，那只有奔驰E级才用上了高通8295。
实用性为主的空间
在座椅的舒适度的配置上，像C01主销配置 增程316尊享版 和C11主销配置增程300尊享版 就给消费者配备了前排座椅记忆、加热、通风，后排座椅加热等配置，而像比亚迪等传统品牌要顶配才有这些配置，而且零跑的选装包还特别实惠，就以NAPPA真皮套装为例，方向盘加热、NAPPA真皮方向盘、NAPPA真皮座椅、主驾腰部支撑电动四向调节、前排座椅按摩这些配置加起来的选装价只要5000元。
而且零跑在空间和乘坐舒适度上的设计也遵循“实用为第一性原理”，没有一味追求运动化的外观或者那些华而不实的设计，就像电动车一般后排头部空间都很一般，但零跑C01和C11设计的就很不错，坐垫宽大厚实，坐高也比较高，坐上去不会有小板凳的感觉，而且全部标配电动遮阳帘，要比所谓的变色玻璃更实用。
高阶智驾
对于有智驾需求的用户，零跑C01和C11还提供了高阶智驾版可供消费者选择，采用了禾赛128线激光雷达+英伟达orin-x+双目摄像头的智驾核心硬件，这套系统前向探测距离达到了500米，能够实现高速领航NOA辅助，实现自动上下匝道和自动变道等服务，而且这套硬件素质不错，未来也会OTA城市的高阶智驾，而像同价位的插混车比亚迪宋L DM和海豹07 DM-i，他们的智驾顶配也就是5毫米波雷达+单目摄像头的方案，最多也就是能够实现高速拨杆变道、临车靠近避让等功能，更多是辅助的功能。
写在最后总得来说，零跑汽车的成功不是一蹴而就的，而是深挖消费者的需求，在有限的价格里给消费者更长的续航、更舒适的配置、更大的空间、更好的底盘、更好的车机，可以说是15万元级的“硬件王”，也真正做到了“科技平权”、“智能平权”。
