手上有足够的现金储备，小鹏汽车看上去很有底气——手中有粮做事不慌。但是，是不是何小鹏说的“小鹏还有383亿现金偹备”，现在则要打个大问号了。这个话题我们先按下不提。

何小鹏曾有过众人皆知的认知，他认为，智能汽车的核心在于运营而不在制造。我们不妨先举两个例子以验证这个“核心的说法”是否靠谱。

先以最近的一次为例。在今年上海车展，宝马展台因冰激凌事件闹得沸沸扬扬，小鹏汽车借题发挥，在展台现场免费发放冰激凌，可谓把何小鹏的“核心在运营”的理念发挥到了极致。反观这种策略，其实并没有多少人感觉小鹏汽车有多慷慨，反而觉得小鹏是在耍小聪明，格局并不高。有网友还说，有“魄力”让观众吃冰激凌，怎么就没魄力跟特斯拉一样，多让些利给消费者呢？

时间往远去说，小鹏曾因新车换代而罔顾老车主的利益，发生过老车主拉横幅维权的事件。具体运营为，2019年，2020款小鹏G3新车上市（次年3月才交付新车，显然这个时候急着宣布上市时间尚早了一点），而购买2019款小鹏G3时间不长的车主发现，2020款新车不仅续航比2019款的长，还增加了部分L 2.5级自动驾驶功能，更可气的是，新款车型的价格还比老款的便宜。

如果按照何小鹏的认知“智能汽车的核心在于运营”去解读这次维权事件，是完全不应该发生的，毕竟常人都能看出这当中的不合理，为何小鹏汽车就看不出来呢？理由只有一条，何小鹏提出的“核心在于运营”并未得到贯彻落实，如果真把运营当作核心，势必会在问题发生前就会进行模拟推演，以论证将要作出的运营决策是否科学、合理。结果，我们看到的是大批老车主集体维权，小鹏最后也为此次草率的运营付出了代价。

之所以拿何小鹏的认知说事，是因为有人提出了另一种认知“智能汽车的核心在于有钱”。这两种认知，哪一种更接近合理？欢迎吃瓜。

众所周知，造智能纯电汽车是很烧钱的，一些没有实力却走上了造车之路的新势力，已有不少已经梦碎于造车的路上，他们倒下的很重要的原因就是，后续资金跟不上导致停工停产、破产重整等，而那些心怀梦想的投资人，本想着会赚多少，结果把投入的钱搭进去不说，留下的只有忏悔和无奈。

造车新势力已经意识到有钱对于造车的重要性，而“智能汽车的核心在于有钱”的说法，还是被一些新势力认可的，比如，小鹏、理想、蔚来等就有大量现金储备。

何小鹏曾多次在公开场合说起，小鹏汽车有300多亿的偹备金，言下之意是，小鹏并不惧怕市场上的风云变换，逻辑很简单：我有钱呀。然而，有钱就真能把汽车生意经营好吗？

据公开报道，自2018年至2022年，小鹏汽车累计亏损为218.25亿元。其中，2022年创下91亿元的亏损新高。这样亏下去，小鹏汽车的储备金还剩下了多少？

除此之外，小鹏汽车还称，2023年小鹏有望超过2022年，继续扩大亏损面积，形成一个超过338亿元的天坑。如果按照小鹏的预测，今年亏损继续加大，其储备金恐怕真的所剩无几。

在市场上，特斯拉既是纯电智能汽车发展的风向标，也是市场上被竞争对手怼得最厉害的品牌。特斯拉的优势是特别能赚钱，他的对手又是特别会亏损，于是特斯拉的策略就是通过降价达到多卖车打压对手的目的，尽管牺牲了一些利润，但是市场占有率提高了，特斯拉在这场博弈中还是赚得盆满钵满。

特斯拉的每次降价，可以说都会牵动小鹏的神经。首先，小鹏对标特斯拉特别紧，实际上又卖不过特斯拉，这一点可以从每年他们各自发布的销量数据就可以看出来。如果特斯拉宣布降价，市场上对选择特斯拉还是小鹏本就犹豫的潜在用户，犹如吃下了定心丸，让他们毫不犹豫地选择了特斯拉。

小鹏汽车不敢轻易降价，降价则亏损更大；而不降价，其销量直接萎靡。小鹏汽车面临的困难，并不是何小鹏所指的“核心在运营”，做好产品赢得口碑降低成本提高性价比，恐怕是小鹏此时面临的最大任务。

写在最后：

我们都说做顶层设计很重要，具体到人，当然是有丰富行业经验的“老兵”担纲顶层设计的任务是最安全最靠谱的。小鹏汽车创始人何小鹏进入汽车圈时，可谓是一新兵，而实际上，小鹏汽车的顶层设计很多来自何小鹏本人，显然，凭他对行业的了解，自身的经验，实战化应战，以及跨行如隔山的瑕疵，去为小鹏做顶层设计，都会显得单薄了一些。除非他是马斯克一样的能人，才能创造出无愧于时代的伟大品牌。遗憾的是，小鹏对于特斯拉，前者还是个学徒，要学的地方太多了。

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