当前，随着我国氢能产业政策愈发明确，在科技的加持下，氢能已经形成多路径制氢、多场景应用、多区域发力，全链条发展、全社会参与的“三多”“两全”发展格局。我国多地区正结合氢能发展规划，完善加氢基础设施网络，建设以氢能高速、公路为代表的运营场景，让一个个具有经济性的局部物流线路逐渐串联起，给氢能重卡提供了充分发挥其优势的应用场景。 加快促成区域氢能产业集群建设和技术迭代，打造高速公路氢走廊已成为地方和企业竞相追逐的未来产业。近期，广东、河北、浙江、湖北、新疆、北京等地的氢走廊建设又有新进展。目前这些地区的氢走廊建设情况如何？ 大湾区“氢走廊”加快布局沿线加氢站 为打通广湛氢能交通和物流瓶颈，加快广湛沿线地区融入粤港澳大湾区氢能圈的步伐。10月18日，广湛氢能高速示范项目沿线加氢站建设正式启动，将尽快推动茂名、江门开平等地加氢站建设。 今年6月，广东省出台了全国首个省级氢能高速政策——《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》。该项目涵盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，辐射珠三角地区。目标在广佛地区现有的46座加氢站的基础上，进一步推进建设完善珠三角地区加氢网络，在广湛高速、国道沿线物流重要节点建设加氢站，首期计划7座。 广湛氢能高速示范项目实施区域由沈海高速、汕湛高速、207国道、228国道和325国道组成交通大网络，是全省水产品、生鲜肉类、果蔬冷链运输的大动脉，沿线分布了各类大型批发市场和冷库，具备发展燃料电池汽车冷链物流的良好条件。 该项目计划在2024年底前，投入运营500辆4.5吨和10辆49吨燃料电池冷藏车，初步形成广湛高速沿线与珠三角地区氢能冷链物流网络。推动道滘东发油氢合建站（中石化道滘加氢站）、沙田综合能源服务站（东莞能源沙田加氢站）投入运营。 在2025年底前，完成广湛高速梁金山服务站（对开）、中石化茂名高水加油站、中石化湛江铁芦加油站和源水加油站等油氢合建站建设，投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，全面推进广湛氢能高速示范项目。 环京津冀氢走廊助推氢能产业链贯通 近日，河北邯郸、沧州等地相继发布了《邯郸市氢能产业发展规划（2024—2035年）》和《关于沧州市氢能产业主要进展和成效的报告》。在这两份文件中，均提到将依托当地良好的地域、资源、政策环境优势，参与搭建环京津氢能高效多场景综合利用的城市级示范性走廊。 据悉，作为在氢能技术研究、产业布局与应用示范方面全国起步最早的地区，京津冀三地氢能全产业链基本贯通。去年，京津冀首次发布跨区域产业链图谱，氢能正是6条合力打造的产业链之一。 北京重点发展氢能装备、氢燃料电池电堆及整车核心装备产业化，打造氢能多场景领域示范应用；天津重点建设氢燃料电池车辆检验检测能力，推动港口、物流等场景氢能示范应用；河北重点推动规模化绿氢制备供应，布局氢储运、燃料电池整车及配套装备制造及示范应用。三地正围绕制氢、储运、加注和应用4个环节，打造全球新能源风向标。 今年上半年，三地还历史性地推动了氢燃料与自动驾驶技术“牵手”。由北汽福田生产的氢燃料自动驾驶重卡从北京马驹桥物流园驶出，途经河北廊坊，最终到达天津港，驾驶过程全程无需接管。 数据显示，在全国燃料电池汽车示范城市群建设中，京津冀城市群在前两个示范年度完成燃料电池汽车推广2509辆，超额完成2268辆的任务。截至目前，三地累计推广燃料电池车辆超过6000辆。 长三角氢走廊新方案出台 10月12日，由多方企业发起的长三角氢走廊项目正式发布，将打造一条连接嘉兴、上海、苏州、杭州、宁波的氢走廊。项目计划在长三角高速沿线布局加氢站约30座，环线里程约为650公里，日加注能力超20吨，可服务车辆超过1000台。 该项目联和氢能通过整合长三角区域制氢、储氢、运氢、加氢站建设及氢燃料电池汽车生产等各个环节的资源，形成区域内的氢能运输网络，将打造一条连接嘉兴-上海-苏州-杭州-宁波-嘉兴的氢能走廊，推动长三角地区氢能产业链一体化协同发展，形成氢能产业集群，努力打造成长三角区域推动新质生产力发展的典范。 长三角的氢能产业一直走在全国前列，长三角地区现已具备发展氢能的综合优势，涵盖区位、产业基础、科技创新以及政策支持等多个维度。建立一体化的氢走廊，更有利于发挥长三角氢能源和燃料电池汽车的优势。可以打破各种约束，为下一步国家范围内推广氢能做好铺垫。 “鄂渝川”氢能大走廊雏形显现 川渝地区是我国五大示范城市群之外的一处氢能发展高地。近年来，成渝“氢走廊”正在积极争创国家氢燃料电池汽车示范城市群。而在近日，湖北交投控股上市公司楚天高速通过“公水联运”方式，实现了武汉—重庆—成都的氢能重卡满载运输，湖北、重庆、四川三省市氢能大走廊就此初见雏形。 为了鼓励企业抓住“氢能风口”，今年以来，四川省、湖北省相继提出拟对安装使用ETC设备的氢能车辆，在该省免除高速公路通行费。这一措施增强了用户购买燃料电池汽车的意愿，燃料电池生产厂家生产的积极性也高起来，关联的加氢站和设备投资方也会跟着动了起来。或将激发氢能产业链各环节的热情，带动上下游产业发展。 “鄂渝川”氢能大走廊将深度整合三地优势产业资源，互补合作，延链补链强链，形成产业集聚发展的虹吸效应。尤其是以“鄂渝川”氢能大走廊为核心的氢车推广将迎来大发展。 新疆哈密构建两条氢走廊 8月12日，新疆哈密市表示，将全力构建伊州区—淖毛湖、伊州区—三塘湖两条市域内“氢高速、氢走廊”。同时紧紧抓住国家燃料电池汽车示范城市群的政策机遇，打造跨省市的中长途氢高速走廊。今后，哈密市将不断拓展氢能市场应用场景，持续推进氢燃料电池系统、氢能发动机、储氢瓶等装备制造产业落地。 发展氢能产业哈密具有明显的优势，已建成千万千瓦级的风电基地和百万千瓦级的光伏基地，为大规模制取绿氢奠定了基础。哈密工业副产氢丰富，具备每年可提纯氢气18万吨以上的潜能，随着碳捕捉技术的应用，哈密蓝氢产能将进一步释放。丰富的制氢渠道，使其用氢成本在全国都处于较低水平，且随着后期氢能大规模的应用和技术革新，成本还将进一步下降。 据悉，哈密市依托丰富的煤炭、矿产、化工产品运输需求，已经具备万台级规模的氢能重卡应用场景和市场需求。哈密市已出台制氢加氢一体站技术规范，目前已建成制氢加氢一体站2座，首批35辆氢能重卡已投运，今年年底将实现投运氢能重卡500辆，2025年达到2000辆以上，将成为“疆煤外运”通道上重要的新能源运输力量，氢能交通应用场景已初步建成。 北京至长三角“氢能高速走廊”全线贯通 今年8月，一辆18吨氢能物流车从北京大兴国际氢能示范区出发，跨越京、津、冀、鲁、苏、浙六大省市，到达长三角（嘉兴）氢能产业园，实现了长达1300千米的长途运输任务，成功构建了连接北京至长三角地区的氢能高速走廊。 此外，在今年4月，中石化的两辆49吨氢能重卡，实现了全程约1500公里，跨越京津冀鲁苏沪6个省市，大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。这意味着从北京到上海，氢能运输车辆从产品角度跑重载长途干线物流已成现实。 当前燃料电池汽车在远距离运输方面的特长还未真正发挥出来，中国科协主席万钢就曾多次倡议，要联通支撑燃料电池汽车跨区域示范运营的“氢能高速”，构建长短结合、布局合理的“氢能走廊”，形成具有综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。京、津、冀、鲁、苏、浙、沪这片区域是目前我国氢能推广示范应用发展程度最高的区域，布局的加氢站网络也较为完善，这为氢车长距离运输过程中的加氢提供了方便。 但是，也必须看到氢车大范围、长距离、跨区域的运输案例还处于测试阶段，如果要实现持续性的商业运营，还必须考虑氢车长距离运输的经济性。目前，政策环节还没有打通，氢车长距离运输的经济性也还没有真正体现出来。尚未形成提可复制、可推广的氢车规模化应用经验。 综合看来，各地正在紧抓示范的窗口期，挖掘氢能的经济价值，“氢走廊”模式有望加速推进氢车的商业价值的开发，带动城市群城际间加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展，成为当前推进氢燃料电池汽车商业化的关键一环。