PART肆
在命运为每个人安排的时空，一切都准时。
回望历史，尤其是改革开放的进程，1984年是尤其关键的时间点。
这一年，小平同志第一次去南方的珠海、深圳视察，肯定了特区的经验，中国的改革开放，开始了第一轮加速。
这一年也被后世记载的中国企业元年，万科、海尔、联想、健力宝、这些大家现在耳熟能详的企业都在这一年喷薄而出。
彼时，南昌开始了厂长（经理）负责制的试点工作。拉开了第一轮国企改革自主放权，完善内部管理的序幕。
“时间就是金钱，效率就是生命”，
这个过去“资产阶级”的言论，开始登堂入室，成为时代的主旋律。
这一年年底，连续亏损16年，荣登江西“亏损首户”的江汽，终于迎来了扭亏微盈。
时任第一副厂长兼总工程师的孙敏与厂长郑明华商量，想给职工发点奖金。
又在孙敏四处“活动下”，向工行借款，江汽几千名职工破天荒地领到了十元的年终奖。
也在南昌同样的时空，26岁的大学助教“钟虹光”竞聘成为江西中医学院下属校办企业的厂长，由此发端，开创了日后享誉全国，基业长青的江中药业。
而在此之前，亏损严重的江汽“急病乱投医”，
除了汽车，什么钢丝床、洗衣机都做。
孙敏当时是作为机械厅工作组进驻江汽，主管汽车技术。
工作组走后，孙敏决绝地留在了这里，
开始了他波澜壮阔，长达二十年的造车生涯，并成为日后江铃精神领袖的孙老板。
很多时候，改革是从违规开始的，
这句话所散发出来的清醒、无奈和决然，你可以反驳他、打击他、蔑视他，但他几乎是代替历史一句一句讲出这句话。
这是吴晓波在他所著的【激荡三十年】中的一段话，不能因为他那次“醉酒胡话”，就否定了他对中国企业史深邃敏锐的洞察与理解。
1985年，江铃第一次上五十铃新产品就是如此。当时厂内外普遍持怀疑态度，
上级主管部门质疑:“全盘引进五十铃，这符合上面精神么?，“借贷一个多亿上技改，江汽就是砸锅卖铁也值不了那么多钱。”；
厂内大多数职工也不理解：
刚过上几天吃饱饭的日子，这么一折腾，万一不行，又要去喝西北风。
如果没有孙敏先斩后奏，雷厉风行，
干了再说的胆量和魄力，肯定也有是否上五十铃那场关键的辩论会上，时任省领导“倪献策”那句举足轻重的评价：“你们说了半天，我觉得老孙的决策是对的。”
那江铃的开局就注定了平庸，“轻卡”产品也不可能一出生就赢在起跑线上。
孙敏也一直很感激这位领导，总向人提起，如果没有这位领导就没有最初的江铃。
1986年，江西五十铃正式开始投产，一炮而红。据说当时还出现了预交款几个月，拿不到货的火爆现象。
看到江铃轻卡的异军突起，其实最早拥有五十铃技术的北二汽幡然醒悟，仓促之间也推出五十铃产品；
中国汽车工业的“长子”一汽也加入竞争，迅速推出了“小解放”。并且它们的价格都比江铃便宜一半。
但最终的结果是：凭借着前沿的技术、新颖的外观、稳定可靠的质量，江铃把这些强大的竞争对手“摁在地上摩擦”。
曾经自诩为国内汽车行业“野狗”的江汽，
因为五十铃爆品车型的引进，以及孤注一掷的大规模技改，所爆发出来的能量，堪称那个时代经典的传奇。
五十铃车型的热销让江汽赚得盆满钵满。1988年一年就盈利了5000万元，第二年就跻身全国500家最大规模企业之列。
孙敏在江铃的第一次大胆冒险，绝非拍脑袋，而是建构在他对中国汽车市场“缺重少轻”的深刻了解和竞争对手的状况。
也让人不解的是：很多时候，准确的预见对优秀企业家来说是一种莫名的天赋。
但客观来说，在80年代，民企还未崛起，外企正在小心试探，商品短缺的时代，
很多国企只要找到一个适销对路的产品，投入相对先进的技改，把产能激发出来，并使质量得到一定的保证，一般都有一个高速发展，效益大幅提升的时期。
那时南昌的江拖、油脂化工厂、南柴、江纺等企业都是如此。
以至于在相当长的一段时间，从决策者、学术界、再到企业，大家都认为，国企的效率低下是可以通过内部改造来解决的。
万达“老王”常讲那句话糙理不糙的话：
“什么清华、北大，不如胆大”。
但如果说孙敏只是胆大，
那他也就不可能成为日后江铃乃至整个汽车行业都被人尊重的“孙老板”。
他的宿命也许就像很多当年和他同时起步，却昙花一现的明星式企业家。
1987年，彼得.德鲁克出版了他著名的【创新与企业家精神】，第一次将创新和企业家精神视为企业成长的基因。
孙老板就具备了创新和企业家精神，而不仅仅只是“时势造出的英雄”。
PART伍
在孙敏掌舵下的江铃，随着93年的上市，95年战略引入福特，这是江铃和其它企业站在不同起跑线上的分水岭。
自此江铃开始了一系列令人目不暇接、或者当时大多人还看不懂的纵横捭阖的大手笔运作。
江铃在国企改革的第二阶段——探索建立现代企业制度，进入股份制改造，不仅在江西，而且走在了全国的前列。
而这一切，孙敏居功至伟。
当然上市也并非灵丹妙药，南昌那时也有一些企业上市，江纸、江氨、南钢，可最终的结果........。
就在江铃上市的1993年，南昌还诞生了“美好一天从他开始”的草珊瑚牙膏，以及在此前后，转产齐洛瓦冰箱的南昌无线电厂，他们都曾经声名大噪，可惜好景并不长。
八、九十年代的江西也引进了许多外资，
但不是港商、台商，或者就是“假洋鬼子”，捞一把就走，投机型商人的比例明显。
即使到了新世纪，各地市还因为引入个肯德基、麦当劳快餐店，也敲锣打鼓，竞相报喜当地引入了世界五百强。
而那时的江铃，一出手就是和世界头部车企合作，前后为南昌引入了四家投资巨大的世界五百强企业。
孙老板显然不是那种只有三斧头半的“昙花”，
他属于那个年代罕见的即懂技术，又会管理，还擅长营销和资本运作的通才型企业家，
而这一切又来源于他强烈的事业心，以及由此而引发的不断学习，超越自我的创新精神。
这话有些“肉麻”，但似乎也是不争的事实。
纵观江铃早期的发展史，孙老板在战略上高瞻远瞩且有定力。
他一直强调做强做大，反对多大做强。
他开拓创新，却也量力而为。
江铃从八十年代中期开始崛起，一直步步为营，先是前瞻性地选择了轻卡、再上皮卡，后来引入福特这样“不差钱”的重量级战略投资伙伴，也是先从全顺商务车开始。
世界第二的福特刚进来时，
财大气粗，一口气就想投资24亿，孙敏却“量入为投”，降到了9亿；
“全顺”其实最初并不顺，
同样也是孙敏坚持走国产线路，把价格降下来，才迎来了全顺的春天。
为此孙敏不惜经常和福特高管开会时“拍桌子、捶板凳，吵到深夜。
孙老板“崇洋，但绝不畏洋”。
据说孙老板退休之前，
是想江铃未来重点发力SUV，他不是没看到轿车市场的潜力，但也看到了其它企业都已布局完毕，即将到来的残酷市场竞争。
从现在来看，孙敏是审时度势，颇有前瞻性的，他就像企业版的“摩西”，希望再一次带领江铃人穿越“红海”。
在企业运营层面的战术方面：
后来广受赞誉的江铃改革销售渠道，
其实当年在南昌其它国企也有类似的案例，江纺就是如此，但比较起来，江铃做的更为专精和持续的迭代升级。
仅以九十年代，每年就舍得花几百万请国内外一流咨询公司，培训辅导代理商，江铃就与大多数企业拉开了距离。
江铃的销售当年在全国车企如雷贯耳。就连二汽都提出“服务学海尔，销售学江铃”。
孙老板显然是“看过世界的人”，
但他不是“独享”，而是打造学习型组织“众乐”。
他对江铃的一个重要贡献就是对于员工的培训。从最初八十年代与五十铃的合作，江铃就有很多职工被派到日本五十铃工厂实习；
后来与福特的合作，江铃工程师频繁地往来于福特在美国本部和世界各地的研究中心、生产基地，学习交流中得到了极大的锻炼，也增长了员工的国际视野。
江铃也经常请国内外的专家到江铃来开讲座，提高干部职工素质和管理水准。
对比其它企业的培训，江铃做得更实，更具系统性和国际范。这对江铃日后持续的发展，无论如何都不可低估。
江铃老人常有议论，孙老板在江铃一言九鼎，
但他从没有什么“山头、嫡系”，
干部“赛马”，五湖四海。他的威信是建立在企业透明、公开且高速发展上的。
在孙老板的时代，
江铃通过一系列国际战略合作和征战国内市场，在管理理念、人员素质、资本结构等方面已与国际全面接轨。
这或许是孙敏留下的最宝贵的财富，使得江铃走到今天。
PART陆
走在江铃的梨园北区，在一片绿植围绕下，
有一栋独立的房子，经人介绍，这就是孙敏住的地方。
偶然发现房子北面竟是个池塘，联想到江中集团在高新，那类似八卦造型布局的企业总部，
或许“海派”的孙老板与中医出身的江中，受到的文化浸淫，大相径庭。
在孙老板的性格中，似乎也没有传统文化所推崇的内敛、含蓄、中庸。
我这个人非常有个性，所以也得罪了很多人。在江西省有关会议上我曾公开宣布，在企业自主权问题上，我是寸土必争，寸步不让。
我说，我不会跟你们请示汇报，你们要想研究企业，可以下来调查，也可以打电话要我去汇报情况，但我不会向你们请示。
该请示的我会请示，该要你们批准的我会找你们批准，但该要企业决定的事你们不能干预，这是我的态度。
我很不赞成很多企业的厂长、经理，带着一个小本子就企业一些重大的决策问题去请示领导，然后把领导的讲话都记在本子上，等到一旦决策失误，他就说这个事情在某年某月某日请示过某位领导，领导是同意的，这不是推卸自己的责任吗?
可悲的是，这是一个普遍现象。上面不应该为下面承担责任，谁的责任就由谁来负。
把一个企业搞垮了，就应该将头头就地免职，如同一个企业成功了就应该奖励他。
一段孙敏曾经接受采访的记录，他那特立独行，率性而为的形象跃然纸上。
孙老板自然也为这样的率性付出代价。
在一些相关部门的领导眼中，孙敏这个人“不讲武德”，架子大，目中无人。
你孙敏现在是省里的“红人”，通天人物，你不来我们这里走动请示，我们暂时也惹不起，但总有找我们的时候。
但孙敏幸运的是，当时的省领导“吴官正”对他一向很支持。
《人民日报》记者曾采访过当年的省长吴官正。他问：“孙敏有个观点，不请示汇报，请问您对这个问题有什么看法？”
吴官正非常开明。他说：“孙敏是汽车专家，企业里面有什么问题，他请示我干什么？应该由他做决定。”
没有省里主要领导这种鼎力支持，以孙敏的个性。遇到的阻力或者后果，可想而知。
但孙敏也有韬光养晦，懂得进退的时候。
90年代末期，“全顺”最初不顺时，他是剃了光头，表明心志，体现了他一贯的率性，可按他自己的话说：那段时间，我是“夹着尾巴做人”。
也许特立独行的率性是他一种特殊的“武器”。但这种武器的功效还是来自于企业的业绩。
孙敏也曾经坦言：
不太愿意作无谓的应酬交际。有些会议能不参加就尽量不参加，能不出席就尽量不出席，有些会议是层层开，开来开去都是那些内容，我觉得自己没有必要去陪会。
这话是孙敏很多年前说的，
可放在当下，却更让人觉得反思和深省。
“坐在办公室碰到的都是问题，下去调研看到的全是办法”。
孙老板虽不喜在领导中走动，但却爱跑市场。
他一年有3个月时间跑市场，搞调研，接触客户和代理商。
孙敏抵触参加一些形式主义，低效率的会议，但他绝不是待在江铃的一亩三分地，把脚架在办公桌上，做个庄主“禹作敏”。
他始终喜欢结交行业高人，提升自己，搭建起自己强大的朋友圈，为企业所用。
从最早的陈祖涛、张羡增这些中国汽车行业的前辈大佬；
上市前结识的中国证券市场发起人之一的“高西庆”，当年孙敏正是借助他对资本市场的理解，说服省领导支持江铃上市；
他还用自己的人脉，找到一汽厂长耿昭杰，请他支持江铃一把，竟以提前办退休的方式，挖来原一汽发动机厂厂长“白品义”。
当然还有孙老板从七十年代，
在泰和县农机厂就无师自通的“跑部进京”，
为了企业各阶段的发展，他在北京“磨破嘴皮，死缠烂打”。
这样的孙敏，能屈能伸，体现了他在当地迥然不同的另一面。
毫无疑问，孙老板是有傲气的，
但他始终以强烈的事业心，集中精力关注企业的发展和未来。
在中国“入世”历史性的时刻，
孙敏向全公司员工宣告：“我们从研究关贸总协定到研究世界贸易组织，已有10年之久。我们已经做好了充分的准备，迎接入世的挑战。
这是何等的自信、底气和作为优秀企业家的未雨绸缪。
谋事在人，成事也在人，
这是孙敏经常喜欢改用的格言。充分体现了孙敏作为企业家的拼搏担当。
拼经济的时代，南昌需要更多类似像孙敏一样的企业家，同样也需要产生孙老板的环境。
缺什么就想“补什么”，
这是老徐写这篇文章的最大动机。
PART柒
每到夜深人静时，老徐总喜欢在历史的迷雾中穿越、遐想。
八十年代初，军转民的“洪都”研制出一款微型客车，可技术力量储备雄厚的“南飞”，最终选择了更为驾轻就熟的摩托车生产。
于是把这款产品移送给同为中航系统的景德镇昌河飞机，这就是在国内微型客车市场上，曾经如日中天的昌河汽车。
对于瓷器产地的昌河，老徐感到非常惋惜。
如果昌河放在南昌，结合同城的江铃，
“双雄”并起，南昌的汽车工业肯定又是另一种更宏大的格局，至少大概率能在南昌形成国内强大的汽车配件产业链。
可历史没有如果。
写这篇文章时，老徐也时常会想，
面对当下新能源汽车狼烟四起，传统与未来绞杀在一起的市场，
孙老板如果还在江铃，以他的格局、思维、能力，他会如何提前布局和应对？
亦或者江铃也会沦为“成也孙敏，败也孙敏”，就像我们很多熟悉企业的命运。
这样的假设其实不存在，
孙老板如今已是88岁高龄，可作为虚拟的推演，倒是很有趣的复盘。
现实可以确定的是，就在孙敏退休的2003年，做电池的“王传福”闯入汽车行业。
谁也不曾料想，二十年后，
七千亿市值的民营企业“比亚迪”，国内一骑绝尘，世界排名第三。
江山代有才人出，
这是历史的惯例，也是后来者的希望。
时常听见有人“嘀咕”，江铃的发展得到了诸多省里的支持，颇有不服的念头。
可对比当下最牛的创投城市合肥，
2007年，合肥市政府敢拿出80%的地方财政引入亏损多年的京东方,；
2020年，作为平台公司的合肥建投“人弃我取”，又先以70亿元“接盘”命悬一线的“蔚来”。
这是眼光、运气、魄力还是豪赌，只有“云”知道。
无独有偶，谁说老俵胆小，魄力不足，上饶、赣州在新能源汽车上的激进也毫不逊色。
“省会强则全省强，省会兴则全省兴。
江西要举全省之力、以硬核之策深入实施强省会战略”。
耳边又响起这几句让南昌人感到振奋的决心话语。这样的投资如果集中放在南昌，结果会是怎样？
最近有一首神曲【可能】，火爆全网。
江铃也在近期推出了
最新的皮卡产品【江铃.大道】。
名字大气敞亮，车型拉风狂野。
这让宅男的老徐都怦然心动，
也想驾驭它奔赴西安城墙、大理洱海，
“行则将至”，去邂逅生活的无限可能！
