自打坦克300火了之后，方盒SUV市场的需求也是越来越多元化，但说实话，对于大多数以日常通勤为主的城市用户而言，选择一台外形酷似“路虎卫士”的方盒子SUV更多地是冲着这个造型去的，越野、四驱、大梁、差速锁这些基本就是附赠品，如果价格够低，这些配置要不要都无所谓。

凭借旅行者和山海T2在方盒子SUV市场的大放异彩，捷途也明白大众消费的核心要素——只要样子好看，价格合适，消费者就愿意买单。但问题在于，旅行者和山海T2虽然目前的销量都是稳中有升，但如今市场上更迭太快，不及时出出新品去抢夺市场声量，就不能一直在头部保持热度。所以，持续挖掘新兴市场，在方盒子SUV市场加码，似乎就是尝到甜头的捷途持续发展的最优解。

8月底的成都车展，捷途又带来了全新设计山海T1，恰逢那会我也在成都车展现场看，对于这款车的静态有了初步体验。对于这款新车，可以先聊一聊外观设计，之前给捷途打响名声的旅行者那真的很成功，但要出一个新产品去抢占新的市场，再像山海T2那样沿用之前的设计似乎也不太稳妥，所以山海T1采用了全新的设计，整体线条也足够硬朗，四叶草造型的大灯在点亮之后很有辨识度。

另一个方面，别看名字上用了T1，但是尺寸上几乎就跟T2差不多，都是4米7左右长，轴距2米8左右的标准身材，区别也就是因为没有尾门上的小书包而短了那么一点。

另外就是内饰，山海T1的内饰跟之前旅行者/T2的内饰相差不大，液晶屏、副驾中控拉手、氛围灯都给安排上。值得一提的是，山海T1在座椅材质上有了明显提升，前后排座椅都采用了PU云肤革面料，手感细腻而且健康环保，乘坐起来也很舒适，这对于那些有小朋友的家庭用户来说的确有吸引力。

有了山海T2的成功，本以为山海T1也会沿用T2那套动力系统，但它并没有——虽然都是沿用1.5T+电机的搭配，但山海T1并没有沿用T2的3档DHT混动变速箱，而是换成了更轻、成本更低的单档混动变速箱，成本下去了，稳定性也更好了，这对于走亲民路线的山海T1其实是一个不错的优化。

至于实际体验，恰好前段时间去到新疆赛里木湖试驾了山海T1，在高海拔山区+乘坐3人的客观条件下，山海T1在时速120km/h内动力是随叫随到，说真的，只要有电，山海T1的动力基本上不会有明显衰退，发动机介入时的震动表现也很高级。只是这次因为整个路线“只”有300km，并没能跑到馈电状态，但单程150km的平均能耗3.2L的百公里油耗的确很省。

而在轻越野路段，山海T1虽然不是四驱版，但凭借较大的接近/离去角和较高的底盘应付一些烂路都不成问题，另外它还跟旅行者一样，拥有4种驾驶模式，只要不是玩极限越野，日常周末去周边河滩、森林里玩玩，它都能很好应对。

至于有待提升的地方，因为方盒子的造型，导致T1在车速较快时风噪比较明显，这无关配置问题，毕竟它也采用了双层夹胶玻璃，主要是造型过于方正，物理层面的因素无法避免。

还有就是底盘设定，在铺装路面上驾驶山海T1，它的舒适还是很到位，底盘稳健，避震也有质感。只不过一旦遇到那种铁质较高的减速带，避震器的处理就有些生硬，整车的反馈硬邦邦的，较大障碍处理得不够细腻。

但毕竟山海T1只是一款15万左右的混动SUV，咱们不能奢望它有着30多万的产品那样的产品力，但就我实际体验看来，它的确在这个价格区间内，做到了一个不错的设计、舒适的车厢、较低的能耗，再加上一定的越野水准，如果最终定价合适，那么刚刚月销破万的哈弗大狗、猛龙们要小心了。