车企的价格战到底有多狠？比亚迪要求供应商降价10%的消息刚刚传出，紧接着，吉利高管给博世总裁邮寄菜刀的旧闻又被重新提及，而特斯拉中国负责人陶琳发布的供应商回款时间对比图更是冲上了热搜。尽管2024年尚未结束，但2025年的价格战已经悄然拉开序幕。

据报道，比亚迪已向合作的汽车零部件供应商发出了邮件，要求从明年起降价10%。据了解，比亚迪共有8000多个供应商，收到降价邮件的供应商不足1%，约有几十家。对此，比亚迪公关部负责人李云飞迅速回应称，这是正常的行业惯例，是与供应商进行年度议价的常规操作，并没有强制要求，而是双方共同协商的结果。

然而，就在比亚迪降价风波尚未平息之际，特斯拉中国负责人陶琳又在社交媒体上发文，表达了对成本控制和供应商回款时间的看法。她表示，特斯拉并不需要提高产品价格来给供应商快速回款，而是通过提高效率和减少不必要的额外开支来降低成本，从而保障供应商的利益，并给消费者提供更好的产品和价格。

陶琳同时还附上了特斯拉的账期对比图，从图片可以看出，特斯拉向供应商付款的时间周期要远远少于多数车企。而且从2021年起，付款周期逐年缩短，从2021年的一百多天缩短到2024年的不足一百天。

根据Wind数据统计，通过车企公开的年报数据，车企应付账款周期确实较长，表现出一定的资金压力。相比之下，2024年有9家车企的账期超过了100天，其中小鹏汽车的账期更是长达近274天，而造车新势力蔚来和理想的账期也接近200天。比亚迪的账期比此前有所加长，达到146天，而小米、赛力斯、广汽的账期则较短，都不足百天。特斯拉的账期更是仅有64天，远低于行业平均水平。15家车企中，有10家车企2024年账期比2023年有所增加。

此外，吉利高管给博世总裁邮寄菜刀的事件也再次引发了热议。尽管吉利控股集团高级副总裁杨学良和博世中国前总裁陈玉东都对此事进行了辟谣，称送刀是出于私人关系，并非因为要砍价供应商，但这一事件仍然让人们对车企与供应商之间的关系产生了更多的联想。

虽然送刀这事是真实存在的，不过送刀是出于私人关系，且明确送的是“快刀砍乱麻”并不是要砍价供应商。且此事是发生在2023年的一段往事，而此时的陈玉东也已经变成了博世中国前总裁。

在即将结束的2024年，车企不仅要面对来自友商的价格战压力，还要想尽办法降本增效。比亚迪的降价要求、特斯拉的回款时间对比以及吉利的送刀传闻，这些事件虽然看似孤立，但实则相互关联，共同构成了车企价格战背后的复杂生态。未来，车企不仅需要做好产品，更需要降低成本。