跳伞是极限运动，让一群不专业的乘客去跳伞，无异于直接送死。
打小时候起，老师就告诉我，在现代的诸多交通工具中，飞机的出事概率是最低的。根据国际航空运输协会的数据，平均530万次航班中，才会出现一次重大的飞机事故。也就是说，飞机失事的概率是530万分之一。如果按这个概率计算，即便你每天坐一次飞机，那平均也要1.45万年，才会遇到重大事故。
然而，即便飞机的事故率很低，大家对于飞机的安全性依旧非常担忧。因为我们谁都知道，飞机只要失事，生还的可能性就会很小。
因为飞机不比汽车，其运行环境是在高空中，而且是处于高速状态，一旦在空中发生重大事故，飞机上就会面临高空坠落或者是急速迫降的险情。在这样一种状态下，就连金属结构的飞机都将四分五裂，更遑论肉体翻胎的人类了。换句话讲，除非飞机能成功迫降，否则机上乘客与机组人员，基本不会有生还的可能性。
所以，如何在空难中成功逃生，一直都是大家所热切关注的一个问题。而每当讨论这个问题的时候，“降落伞”总是会成为一个关键词。因为降落伞是一种很常见的空中救生工具，他可以帮助人或物从空中安全降落到地面。而且降落伞可以折叠收纳，体积较小，方便携带。
降落伞在当下的应用非常广泛，军队里面有专门的空降兵、运动方面有专门的跳伞运动员，甚至连航天器的太空回收，也会用到降落伞。而那些军用飞机的飞行员，在飞机失事时，也是会依靠降落伞求生。
所以如果飞机在高空中遇险，降落伞应该算是一个非常实用的逃生工具。既然如此，航空公司就应当在飞机上为乘客和机组成员准备降落伞，以防万一。毕竟这东西不太占地方，飞机上是能够放得下的。
然而，目前世界上的民航客机上，并没有这样的配置。更不存在飞机失事时，让乘客跳伞求生的选择。大家的选择只有一个，那就是与飞机共存亡。
航空公司之所以会这样选择，肯定不是因为某些人所说的省钱。毕竟降落伞这东西，又不是什么高科技，成本并不高。这些成本，相比于事故发生之后的一系列善后赔偿，其实是微不足道的。
再者人命关天，这就不是该省钱的地方，如果具备可行性，就算是航空公司想省钱，那也得被强制性地装上。这就和汽车上要配安全带，装安全气囊是一个道理。
所以很明显，航空公司不在飞机上装降落伞，不是因为没有能力，而是没有那个必要。关于这个问题，存在着诸多咱们目前无法解决的难点。
跳伞是一项极限运动，专业性强，危险系数高。
许多人支持飞机配备降落伞，是因为不了解跳伞这项运动。在他们看来，跳伞的操作似乎很简单，就跟咱们看电视或者玩游戏一样。无非就是把伞包往肩上一背，然后纵身一跃，到了一定高度拉一下伞绳，那么就能安全落地了。甚至有的降落伞更加先进自动化，到了一定高度还会自动开伞。
然而，在现实生活中，跳伞作为一项极限运动，门槛其实很高。
首先，跳伞要求跳伞人具备良好的身体素质。毕竟当你从高空落下时，身体会经历一段时间的自由落体运动，时速最高可达200公里的速度，音爆、气压、裹挟巨大的冲击力纷至沓来，不断地冲击着你的身体。如果身体素质太差，很可能扛不住。有的人可能出舱就直接昏迷了，最后变成了自由落体。
一般像体重过于肥胖，或者是身患高血压、心脏病等一些心脑血管病症的人，都不太合适。
其次，跳伞需要丰富的长期训练。跳伞是一项操作相当复杂的运动，从起跳到着落步骤繁多。而且这些步骤每一步都非常关键，稍有不慎，便会导致跳伞失败。
比如你在跳出飞机的时候，需要有一个正确的姿势，否则你可能会在空中不停地翻滚。届时可能还等不到开伞，你就已经被转迷糊了。
再比如降落过程中，可能会遇到不稳定的气流，你需要知道如何去应对调整。否则一个气流撞过来，把绳子绞成一团，你都不知道怎么去解决。
你还需要知道判断高度，如果不会看高度计，该开伞时没开，开伞高度不够，降落伞来不及起作，那么可能就凉凉了。而在着陆过程中，面对不同的地形以及障碍物，又需要知道如何去调整规避。不然碰到一排高压线，你连后悔的机会都没有。
最后，跳伞需要一个合适的条件。跳伞是一项对于环境要求比较苛刻的运动，天气、风速、地形缺一不可。比如是个坏天气，跳伞者可能被风吹偏离降落区，或掉到厚云里。再比如碰到一个不合适的降落区，掉到了汪洋大海中，一样难以生还。
所以，总结来讲，跳伞是个技术活，普通人没经过训练根本操作不了。如果跳伞者没有接受过专业的训练，或者是缺乏适合跳伞的环境，那么其生还的可能性极低。甚至还不如老老实实待在飞机里，期待飞机迫降成功，解除危机。
想当初汶川地震，我军空降兵从地面没有引导的5000米高空一跃而下。他们有着比普通乘客更加良好的身体素质和专业素养，有着更加先进全面的设备支持。却依旧被称为是“冒死一跳”，创造了世界空降兵史上的奇迹。而这些飞机上的普通乘客，难度能和他们比吗？
不夸张地讲，如果让没有接受过专业训练的乘客在慌乱中跳伞逃生，其实无异于让他们跳楼自杀。
当然，对于航空公司而言，专业性门槛只是一方面的原因。毕竟这个门槛是可以通过后续的训练去降低的。比如在今后加大对乘客的相关培训，在飞机上给予一定的常识性普及。正所谓死马当活马医，有这个东西总比没有好。尤其是对于那些有着相关知识能力的乘客，无疑是多了一道保命符。
然而，这时候又存在另外一个问题，那就是反应时间。
跳伞是一项非常繁琐的运动，仅仅是前期穿戴检查飞行设备，就需要不少的时间。而飞机失事，往往就发生在电光火石之间，乘客或许就只有几分钟的逃生时间。而且此时飞机还会面临着诸多险情，比如急速地坠落、强烈的震颤等等。
想想一架民航客机上，乘客少则数十人，多则数百。这么多人，想要在这种状态下穿戴好降落伞设备，并且有序走出舱门，显然是不太现实的。绝大部分人，其实都没有逃生的机会。而在这种生死危机之下，谁又愿意等死呢？所以他们肯定会争着出舱，然后发生拥堵骚乱。如此一来，不仅救不了什么人，还会使得飞机安全形势进一步恶化。
所以总的来说，降落伞在飞机高空遇险过程中，起到的作用其实是非常小的。一方面降落伞的使用门槛极高，不适合缺乏专业性训练的普通乘客。另一方面飞机的逃生时间有限，乘客很难在失事前利用降落伞完成逃生。
那么对于这样一款没有太大作用的逃生装备，航空公司显然就没有必要去给飞机装上了。毕竟这东西对于飞机而言，其实也算是一个不小的负担。
想想那些飞机的工程师们，一直都在绞尽脑汁尽量使飞机负载变轻，省出来一大堆的空间，结果却只是在为了装备这些基本派不上什么用场的降落伞，显然不合理。
况且，绝大多数飞机事故发生在起飞和降落阶段，尤其是降落阶段，至于高空失事的概率其实并不算高。而在起飞和降落阶段，降落伞也是不会起到任何作用的，装了也是白装。
客观来讲，空难发生时，跳伞求生的手段基本不具备什么可行性。除非能给飞机装一个大号的降落伞，把飞机客舱变成逃生舱，就像宇宙飞船的返回舱那样。然而就目前的科技手段来讲，这样的大号逃生舱暂时还造不出来。
总而言之，跳伞的不安全因素太多，这种时候与其盲目自救，不如让专业人士来操作，可能存活下来的几率还大点。所以在遭遇飞行事故时，最好的做法，就是老老实实在座位上待着，系好安全带，听从乘务员的安排。毕竟跳伞都是在飞行状态正常的飞机上进行，可民航失事前飞行状态已经不正常了。在出故障的过山车上解开安全带去跳伞，还不如呆在座位上搏一把。
从某种意义上讲，这样做的生还率，其实要比降落伞逃生更高，毕竟飞机迫降成功的例子还是有不少的。
简而言之，不能跳伞，跳伞只会死得更快。
