当时代抛弃你时，连一声再见都不会说！这句话用在当下的中国汽车市场，可以说非常应景。

乘联会发布的数据显示，2024年4月上半月我国新能源汽车零售渗透率超过了50%，达到了50.39%。短短5年时间，我国新能源汽车零售渗透率从5%猛增到50%，这样的增长速度前所未有，在全球汽车发展史上，也是惊人的速度。

之前那些躺着赚钱的合资车品牌，还没反应过来，就被抄了老底。中低端市场就不用说了，合资品牌根本没有还手之力。不少品牌被迫退出，雪铁龙，标致还想通过降价打个翻身仗，结果都没激起多少浪花。

BBA以为可以继续稳坐高端市场，结果华为带着问界直接杀了它们的锐气，不得不俯首称臣。连豪华车品牌保时捷都卖不动了，被迫降价应对。

国产新能源汽车崛起速度之快，令人惊叹。在这场国产汽车品牌绞杀合资车品牌的行动中，比亚迪无疑就是那个“屠龙少年”。

2023年，比亚迪汽车销量超过300万辆，大涨61.9%，杀入全球车企销量前十，排在第九。在今年春节的销售淡季，比亚迪销量触底，不少人对它的增长潜力持怀疑态度，甚至是唱衰。

结果很快被打脸，3、4、5月，比亚迪销量全部突破了30万辆。4月份，比亚迪销量达到31.27万辆，首次跻身全球汽车品牌销量第四，超过了本田、现代、雪佛兰、起亚、日产等一众品牌，只比第三名的福特少了1800辆而已。

5月比亚迪继续高歌猛进，狂卖33.18万辆，同比增长38.13%，比4月多卖了1.91万辆。按照这个销量，5月比亚迪很可能跻身为全球第三，仅次于丰田、大众。

就在5月底，比亚迪又发布了一项重磅技术，也就是第五代DM-i双模混动系统，达到百公里亏电油耗仅2.9L。首搭第五代DM技术的车型秦L DM-i开启上市，价格只需要9.98万元。这个技术，这个价格一出，震惊了汽车圈，很多人直呼这是把合资车往死路上赶。

这就是比亚迪今年下半年的杀招，你以为月销量30万就是极限，但它就是突破大家的想象。按照这种速度，比亚迪今年完成360万销量目标会很轻松，甚至可能突破400万辆。

单就销量来说，比亚迪在国内已经是遥遥领先，可以说是“独居一档”，大幅拉开了和其它车企的距离。

比亚迪创始人王传福说国内市场已经供大于求，未来三年是大决战，所以比亚迪才会不断的挑起价格战，目的就是淘汰竞争对手，保持领先优势。

有人可能会说，比亚迪光在国内卷有什么用，走不出中国，销量就会有极限，不可能追上丰田、大众这些车企。

如果你这么看，格局就小了，也小看了中国汽车弯道超车的决心。比亚迪走向全球是必然的，而且在未来10年内，必定会威胁到丰田的霸主地位。

5月份，比亚迪乘用车出口37499辆，同比增长267.5%。与此同时，比亚迪正在加快全球市场布局，年产能30万辆的乌兹别克斯坦工厂，在今年1月投产。年产能15万辆的泰国工厂在今年3月也已经投产。

另外，巴西工厂和印尼工厂也将在2024年实现投产，继续稳固东南亚市场，冲刺拉美市场。匈牙利工厂也已经签约，三年内将投产。墨西哥工厂也在可行性研究中，预计会落地，覆盖北美市场。

比亚迪就是下一个华为，但它比华为更幸运，美国可以限制进入它们本土市场，但却无法从技术上进行打压，因为新能源汽车的供应链和技术都掌握在我们自己手里。

新能源汽车是大势所趋，这是一场汽车革命，谁也无法阻挡。美欧打不过，就想用行政手段来组织中国汽车品牌的进入，这个终究是无效的。

谁也没想到，早在2020年，比亚迪的销量只有42万辆，在国内车企中名次都不算高。但短短3年时间，比亚迪就摇身一变，成为了中国第一大汽车巨头，这样的增长速度，令所有的车企震惊，恐惧。

当然，中国不只是一个比亚迪，吉利、长安、奇瑞这些车企销量也在快速的增长，未来几年打入全球前十，问题不大。

汽车产业是我国向高端产业转型的一个标志，必须要成功，也必然会成功。想把我们摁在低端工厂，只会是一个愚蠢的想法。