作为中国高端品牌代表，领克通过一系列产品成功实现了品牌向上，旗下产品既具有较高的辨识度，又拥有极致的操控，深受年轻消费者的喜爱。而作为打响领克深度电气化2.0时代第一枪的关键作品，领克08在智能化表现，动力，空间，内外设计和操控等方面均做到了新能源中型SUV的天花板高度，实力拉满的它一经上市便吸引了诸多消费者的广泛关注，是这段时间当之无愧的热门车型。

领克08于9月8日正式上市，而在上市后的第11天和第35天。该车分别达成了大定订单量突破1万台和量产车型下线突破1万台成就，其市场热度可见一斑。领克08以上成绩的背后体现出在自主品牌新能源高端混战中领克品牌又一次走在了诸多对手的前面，而领克08也成为了今年当之无愧的新爆款。

作为一位性能党，领克08最吸引我的当然是其驾控表现。在我看来，基于CMA Evo全新一代架构打造的领克08相比同价位其他新能源SUV产品来说有着得天独厚的优势，其中扎实的底盘以及出色的操控调教为其优秀的操控性能打下了坚实基础。底盘犹如我们人体的骨骼，它决定了汽车的整体素质，底盘是否扎实决定了悬挂是否有韧性，侧倾是否合理。常言道：三分靠硬件，七分靠调校，底盘并不是一个钢化架，车辆操控也不只是简单的加减速和转向，它们是一个系统和体系的范畴，这背后更考验车企的综合调校整合能力。简单来说就是堆料谁都会，但是技术和标准的底蕴却不是谁都有的。

从结构来看，领克08具备承重性更好的四点轴承麦弗逊独立前悬架，同时拥有最大角高于行业平均水平30%以上的左右双液压悬至，和可让悬挂拉伸高度提升6%的减震器复位弹簧，这可以让车辆的动力输出更加平顺，完美的解决了新能源车型驾控痛点。此外，大刹车盘以及高性能轮圈也让领克08具备了小于36米的赛车级制动能力，不仅跑得快，而且刹得住。

与此同时，领克08的动力性能表现同样不弱，该车采用领克首发的超电方案（EM-P超级增程电动方案），支持三电机四驱。其中三电机分别是P1电机，P3电机和P4电机，P3电机为动力担当，其最大输出功率为160千瓦。P4电机则为高性能独立后驱电机，输出功率高达156千瓦，可帮助领克08实现纯电工况下的四驱行驶。整车拥有436千瓦的综合输出功率以及905牛米的峰值扭矩，属于4秒俱乐部成员。

领克作为中国汽车文化第一人，从创立之始便追求个性驾趣的极致释放，而在领克08这一新能源产品上，领克依旧坚持了自己的本性，这样的从一而终怎么会不让人动容呢？