早在2月15日，“新能源车主海南离岛难”的话题便登上热搜，随着假期步入尾声，这一话题受到更加广泛的关注。

众所周知，外地游客进出海南岛仅有飞机和轮渡两种交通方式，对于选择自驾的车主来说，进出岛的唯一路径就是乘坐轮渡。然而，按照去年12月下旬发布的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不超过18辆，令新能源车辆的运输效率受限，再加上大雾等天气导致航次减少，因而造成大量新能源车型滞留岛内。

面对这种情况，部分车主选择遥遥无期的排队等待，还有车主暂时将车辆留岛，等旅游淡季再返回开走车辆。当然，无论是哪一种方案，都会付出大量的时间、金钱等额外成本。就在这时，包括阿维塔、深蓝和长安启源等品牌推出的“离岛无忧”政策，就像是“黑暗中的一束光”，其提供的车辆免费代发运服务，受到不少网友点赞，被评价为“这波营销赢麻了”。

确实，单纯从“营销”的角度来看，这一服务政策的推出，堪称一本万利。踩着“新能源汽车离岛难”的热点话题，车企解决车主的后顾之忧，能够收获广泛好评，对于准备购车的用户来说，很容易被贴心的服务所打动。而从实际执行的角度来看，滞留海南的新能源车辆确实不少，但从品牌体量、入岛概率的角度来看，以上三个品牌并不会面对太大压力，即便是“免费代运”，成本或许也不会比投放一次成功广告的费用贵很多。

如果透过现象看本质的话，“花式营销”的诞生，本质上是新能源车企对于快速出圈的渴求。现如今，新能源车型的同质化现象较为明显，包括动力、配置表现，甚至是科技、豪华感的营造，都很难拉开差距。因此，车企只能将目光聚焦至服务、口碑等“软实力”层面，做出有别于传统车企的动作，才能从众多新能源品牌中脱颖而出。

说到这里，想必大家都会联想到蔚来汽车。诞生之初，蔚来汽车曾推出过“终身免费换电”政策，但随着用户基数增大、运营成本增加，便逐步更改为“每月限次免费换电”。同样的道理，天下没有免费的午餐，车企在提供额外服务的同时，成本注定将平摊至消费者，这笔账到底应该怎么算，车主远没有车企聪明，更应该理性对待。

值得一提的是，虽说在此轮“离岛潮”中新能源车主受影响较大，但即便是燃油车主，也很难买到近期的出岛船票，事实上，网络上却鲜有人为燃油车主发声。因此，新能源车主出岛受限的另一方面原因，在于没有合理规划出游行程，如果提前预定船票，或者在岛上租车出游，便能解决眼前之忧。

换个角度想，如果明年这些新能源车主再次滞留岛内，且没有受到广泛关注，车企是否还能提供“免费代运”服务呢？就像春节期间几乎没有听到“服务区排队充电”的消息一样，新能源车主如果改变不了环境，那不妨改变一下自己。