MINI 这一品牌在历史上曾历经多次危机，多次濒临停产倒闭。直至1994年被宝马收购后，才得以重现生机。不过，如今的宝马是否后悔此次收购，尚不得而知。本文内容将围绕 MINI 的发展历程展开，探讨其为何多次徘徊于生死边缘。
01
MINI 诞生与销量
MINI 诞生于英国。1956年秋，英国联合法国与以色列，企图武力夺回苏伊士运河。然而，仅一周后，英国便在苏美两国的施压下屈服。苏伊士运河危机，即第二次中东战争，使英国尽显颓势，让世界意识到曾经的日不落帝国已风光不再。
此次危机引发的石油危机，导致英国油价飙升，当时流行的大型轿车成为负担，市场急需经济型省油小车。英国汽车公司 BMC 承接了这一任务，任命著名汽车工程师亚历克·伊西戈尼斯爵士为首席设计师进行研发。
1958年，第一辆 MINI 原型车问世，车长3.05米，宽1.41米，高1.35米，马力34匹。伊西戈尼斯还大胆创新，将四缸发动机横置变速箱集中于车头，使车内空间利用率达到80%。
但这款面向普通大众的小车，售价却比同期竞品高出一半，上市8个月仅获2万订单，未能获得目标客户的认可。
在销售遇阻后，MINI 转变宣传理念，凭借其憨厚精巧的造型，在时尚人士中获得好评，进而转型为时尚小车。自1960年起，MINI 销量爆发，风靡全球。
随后，MINI 趁热打铁，推出旅行车、微型客车、皮卡车等多种衍生车型。1961年，赛车爱好者约翰・库珀改造的 MINI Cooper 上市，并多次在蒙特卡洛拉力赛中夺冠，进一步推动了 MINI 的销量增长，1969年其总产量高达200万台。
但1971年，MINI Cooper 因盈利不佳停产。70年代中期，MINI 开始走下坡路，这与英国汽车工业的衰落密切相关。
02
MINI 陷入困境
英国汽车工业起步早，20世纪初涌现众多汽车企业，它们相互合并收购，衍生出众多品牌，如罗孚、凯旋、奥斯汀、莫里斯、名爵、捷豹、路虎、宾利、劳斯莱斯等，关系错综复杂。后来，由于英国政府实行关税保护、限制国内需求、频繁修改分期购车法案以及石油危机等因素，英国车企内外需受挫，为求自保纷纷合作。
1967年，捷豹加入英国汽车公司，后者更名为英国汽车控股公司。1968年，该公司与罗浮汽车集团合并为英国利兰汽车公司，旗下涵盖35个汽车品牌，MINI 亦在其中。
然而，合并后的利兰汽车公司问题重重，各品牌历史悠久，互不相让，内耗严重，加之1973年英国保守党因石油危机推行三天工作制，致使汽车产能利用率严重不足，公司濒临破产。英国政府虽实施减税促消费政策，但利兰汽车公司却无法满足国内需求。
以 MINI 为例，因车企间频繁合并收购，其技术和车型逐渐落后，在面对大众 Polo、福特嘉年华等后起之秀时，竞争力不足。
1975年至1976年，德系大众 Polo、美系福特嘉年华相继推出，迅速抢占 MINI 的市场份额，随后法系和日系的低价小车进入英国市场，更是让 MINI 的处境雪上加霜，1977年后 MINI 沦为最不受欢迎的车型。1979年，MINI 推出限定版试图挽回局面，但收效甚微。
1980年，经典车型 CLUBMAN 停产，整个80年代 MINI 陷入困境，其母公司英国利兰汽车在德系、日系品牌的冲击下分崩离析，旗下多个不盈利品牌被时任首相撒切尔拆分出售，最终仅剩罗孚、路虎、名爵、MINI 四个品牌，利兰汽车公司也更名为罗孚集团。
03
宝马收购 MINI
1988年，罗孚集团被卖给英国宇航公司，后者将旗下所有车型统一使用罗孚标志生产，MINI 也变为 Rover MINI，这使罗孚品牌形象受损。
1994年，宇航公司将罗孚集团整体打包卖给宝马，罗孚、路虎、MG、MINI 均归宝马所有。但宝马未曾料到，此次收购堪称其历史上最失败的一次。
罗孚在宝马投入60亿美元后仍未成功，反而使宝马亏损30多亿。2000年，宝马止损，将罗孚和 MG 送回英国，路虎卖给福特，仅保留 MINI。
宝马认为，虽自身不擅长小车领域，但 MINI 具有一定群众基础，保留下来或许仍有价值。2001年，宝马重新设计 MINI，走高端路线，售价大幅提高，此后几年 MINI 经典车型复产，销量回升。
然而，21 世纪微型车市场遇冷。据外媒 JATO 统计，自2005年起，三门版微型车市场份额持续下跌。为避免 MINI 再度亏损，宝马对其进行加长、加大、增加功能等改造，推出轿跑、敞篷、SUV 等高性能车型。
2014年，第三代 MINI 与宝马共享平台，新一代 MINI COUNTRYMAN 体型增大，成为紧凑型车。此举虽引发部分死忠粉不满，但却提升了 MINI 的销量。2015年起，MINI 全球销量三连涨，最高达年销37.1万台。
04
MINI 中国市场反响平淡
但 MINI 在中国市场表现平平，自2003年入华以来，销量常年维持在3万台左右。
其主要存在三大问题：
一是产品质量问题，2017年 MINI 因部分车型发动机无故熄火、无法启动等问题被315点名，且因重大安全隐患召回6109辆，此外车内异味问题也曾困扰车主，原因是某批荷兰生产的 MINI 使用了劣质防腐蜡。
二是定位问题，中国人偏爱大车，而 MINI 尺寸偏小，且宝马旗下 MINI 车型价格偏高，入门款经典 MINI 售价20万起，配置稍高便达30万，衍生车型多在30万左右，JCW 版本甚至超40万，对于大多数消费者而言，花30万购买 MINI 并不划算，其销量自然受限。
三是市场竞争问题，国内精品新能源小车销量稳定，如五菱 MINI EV、长城欧拉、比亚迪海豚等，这些车型为消费者提供了更多选择，而宝马在新能源领域主推大型豪华车型，与市场需求不符，其新能源战略在中国市场的成效不显著，若宝马想在中国新能源车市占据一席之地，推出平价新能源产品或为关键，MINI 或许将承担这一任务。
总之，消费者放弃宝马，并非因其品牌不受欢迎，而是市场上出现了更优质、更智能、品牌力更强的竞品，宝马面临着新兴势力及传统国产新能源品牌的强劲挑战。
【文本来源@十万个品牌故事的视频内容】
