关于特斯拉汽车，原本不计划再评述的，但看到“为什么24-30万内找不到代替特斯拉3的国产新能源车啊？”的提问，又忍不住思潮涌动。

2021年12月份，特斯拉Model 3销售30289辆，Model Y销售40058辆；1-12月累计分别销售272972辆、200131辆，在国内10万元以上新能源汽车市场两骑绝尘，而自主品牌自认高大上的新势力们连尘都吃不上。

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文/二哥

平门知事工作室出品

不是没有，而是本来应该有，但因为自主品牌包括比亚迪和其他一些造车新势力“野心”太大，路走歪了就没有了。

无论多少可耻水军和无知小白怎么看不惯特斯拉，都难以掩盖其造车理念、整车技术在“新能源”汽车市场上真实具备的无可匹敌的优势。

特斯拉Model 3

从理念讲，特斯拉汽车“让世界换一种交通生活方式”的朴素愿景，让总觉得自己“老子天下第一”而相互攻讦、相互诋毁、相互伤害的多少自主品牌电动汽车制造商自惭形秽。

试驾时间不止一次评述过，马斯克同志从未宣扬特斯拉汽车是豪华品牌，也从未宣扬特斯拉是新能源汽车，更从未宣扬要革燃油车的命，要击垮任何竞争对手。

不仅如此，随着自动化、规模化、本地化生产和线上营销带来的成本削减，特斯拉汽车不断降价让利于消费者。

更难能可贵的是，马斯克还公开了特斯拉汽车的技术专利，使之成为世界共享资源，并激励自我持续研发保持领先。

北汽极狐阿尔法S

回头看国内自主品牌，销量好一点就自称新能源汽车领导者，售价高一点就媲美BBA，不敢降价就说不割韭菜，卖个不含电池的空壳就说购车立减12.8万；为了延长续航里程，要么拼命堆高电池块头，要么加一套发动机和发电机美其名曰DM-i、增程式电动汽车。

同时，为了显摆虚妄的“气场”，自主品牌一味地求高求大求配置。

然而新能源之所以是“新能源”，是因为其背负着节能环保的社会属性，而比亚迪唐DM-i、理想ONE、小鹏P7、蔚来ES8、极氪001，以及前几日媒体疯传的赛力斯问界M5等等，一个比一个大，一个比一个重，它们怎么节能？怎么环保？

从格局、理念方面讲，自主品牌所谓“新能源汽车”真的无法企及特斯拉汽车的高度，而从量产车技术方面讲，也同样体现出无法逾越的距离。

比亚迪汉EV

不要说自动辅助驾驶技术，以单一摄像头模组所达到的感知水平吊打国内罗列堆砌了摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等多种传感器的“智能”电动汽车；单就比亚迪汉EV、北汽极狐阿尔法S、理想ONE等车型能耗分别是特斯拉Model 3、Model Y的1.2倍、1.5倍即足以印证我们还有多少路需要追赶。

诚然，特斯拉汽车品控未必优异，也不乏事故案例，但这些不是问题的根本。我们要做的是汲取特斯拉汽车的长处。

倘若自主品牌新能源汽车在拥有高品质的基础上，少一些浮夸多一些务实，不要毫无底线地一边极力赚取ZF补贴，一边以表面诱人的花里胡哨的配置翻倍赚取消费者血汗钱还掩饰说是对消费者负责。

踏踏实实造车，造好车，造老百姓买得起用得起亏得起的好车，相信代替特斯拉就指日可待了。

倘若心术不正，就没有一丝可能了。