合襄高铁已被纳入《“十四五”铁路建设规划》前期研究项目，并提出沿江通道的北线补充方案提出，届时与与沿江高铁主线（合武高铁：设计速度350 km/h，起止站点合肥南站—武汉天河站）形成“双通道”布局，增强沿江干线韧性并扩大覆盖范围。
合康高铁存在两条主要走向方案：
北线方案（河南省则更支持北线方案）：合肥—信阳—南阳—十堰—安康，需新建大量线路，投资成本较高（约588亿元）。
南线方案（湖北省倾向于南线方案）：合肥—信阳—随州—襄阳—十堰—安康，部分区段可借道既有武西高铁（如襄阳至十堰段）
规划线路起于合肥，经六安、信阳、随州至襄阳，总长约500公里，设计时速350公里。
项目实施挑战与协调难点：跨省协调复杂度高，即安徽段（合肥—六安）与湖北段（随州—襄阳）已启动前期工作，但河南段（信阳境内）仍处于方案论证阶段；与沿江主线的功能平衡，需避免重复建设与资源分散等。
合肥—襄阳通道虽未被直接定义为沿江高铁的主线，但其规划与沿江高铁的功能高度协同，未来可能作为沿江高铁的北辅助通道发挥重要作用。目前，需要解决的问题为由推动安徽、湖北、河南三省就线路走向达成一致；探索多元化融资模式，缓解地方财政压力；技术方案优化，降低新建成本并提升路网效率等。
