“银河系列，只做高价值新能源汽车。”

在今年初发布银河系列的时候，吉利汽车集团CEO淦家阅指出了银河的定位。

银河的高价值，并不等同于「高售价」。

以现时入门车型银河L6来看，其11.58-14.98万元区间仍在主流家轿定价范围内。

而它目前想要做到的，就是把高价值和「高销量」挂钩起来。

吉利银河敢打出“高价值”的旗号，核心在于它应用了CMA架构。

这个由吉利和沃尔沃联合研发的生产架构，在过去几年已然为两大车企造出了不少热销车型。

沃尔沃XC40、吉利星瑞、星越L、领克全系产品，都是基于CMA架构而生。

「有口皆碑」，这是市场对CMA架构实力的最深刻印象。

来到银河系列入门车型的L6身上，可以说该车将作为CMA架构的「底线」存在。

只是CMA架构的下限，已然是很多同级车型的「天花板」。

一方面，银河L6整车的高强度钢比例达到72%，在达到同级市场第一之余，即便跟豪华品牌对比亦不处于下风。

此外，该车还有着29100N·m/deg的同级最强扭转刚度，对比同级平均的23000N·m/deg指标高出不少。

如此高的车身刚性，可以实现更高的NVH水平和操控稳定性，这也是我们一直盛赞CMA车型有「欧洲风味」的原因。

而银河L6更难得的是，它并未因为入门级定位而搭配次一级的选材，全系后多连杆独立悬架的用料，再次彰显了银河系列的「高价值」定位。

从实际体验来看，银河L6底盘在处理路面细碎震动时相当干脆，也没有其它多余动作，即便传递到座舱内的震动亦不大。

简单概括两点印象，一个是「压得住」，这点与其超越多数竞品的1.7吨车身自重不无关系。

另一个则是「高级感」，底盘滤震的高平整度，以及车身变线时的循迹性之高，亦能彰显出银河L6的底子厚度。

只是该车搭配的玲珑轮胎，在胎噪抑制上多少还是暴露了其入门车型的角色。

有着CMA架构的越级底子，银河L6想要在账面上赢得对手并不难。

在雷神电混8848插混系统的加持下，银河L6交出了综合功率287kW，6.5秒的破百速度，并且还有着36.5米的百公里制动距离。

既能保证加速度，也能确保刹得住，银河L6两手都要抓。

实际在银河L6上市时，吉利销售公司总经理范峻毅就曾明言——

“20万以内最快的轿车，这才是真正的遥遥领先。”

真正的遥遥领先，从来是不怕对比的。

无论你拿更便宜的长安启源A05、比亚迪秦PLUS DM-i，或者是更贵的深蓝SL03、大众速腾，乃至是奥迪A3，你都能发现一点：

只有银河L6，跑进了6秒俱乐部。

为何能这样快？这点固然跟银河L6的新能源车身份密不可分。

而对比长安启源A05、比亚迪秦PLUS DM-i，银河L6是三者里唯一用上1.5T发动机的。

在提供更足马力之余，银河L6还是三者里唯一用上三挡DHT变速箱的。

充足的动力储备，在需要迅速释放时，离不开变速箱不同挡位的及时介入，这就是银河L6呈现强劲性能的原因所在。

从实际体验来看，银河L6在纯电、增程、智能、性能的四种驾驶模式下，动力输出会有着不同表现。

例如在纯电模式时，大概是出于保电需要，以及107kW的电机最大功率水平，当银河L6时速上到70km/h左右，加速力会明显平缓下来。

即便这时踩下“地板电”，亦不会有任何的推背感，只能看着时速数字慢慢往上爬。

而当切换到增程模式后，随着发动机开始补能充电，这时电机的动力输出会明显更加积极。

只是当发动机工作之后，座舱内亦能感受到震动的传入，会有那么一瞬间让人以为发动机已介入到了动力输出环节。

而在智能或性能模式下，这时主要区别在于发动机的介入时机和动力输出大小上，整车会更加不吝啬释放其6秒级的破百实力。

不过这当中有一点，银河L6搭载的是P1+P2的双电机电驱系统，其中P2电机身处在发动机和变速箱之间，因此在深加速时难免还是容易形成换挡冲击。

总的来说，基于CMA架构而生的银河L6，天然上是有着比多数同级家轿出色的底子。

最简单一点，当我们提起秦PLUS DM-i、速腾乃至是换代思域的时候，哪一个是出于新的架构平台呢？

在2017年才推出首款车型的CMA架构，从时间节点和技术高度上都占据着真正的「领先」标签。

只是，这样就够了吗？

银河L6给人的印象，是它在努力找到一种「平衡感」。

好比是在主流家轿车市场里，它想去讨得年轻人的欢心。

在发布银河系列的时候，淦家阅说过，吉利要通过银河传递明确转型信号，银河是吉利全面新能源化的标志。

言下之意，银河是要以新能源车的角色，逐步平替原来吉利燃油车的份额。

而作为现时银河系列的最入门车型，L6自然是要奔着覆盖面最广的家用车市场去的。

在此背景下，该车拿出了4782x1875x1498mm的三围及2752mm轴距，如此参数跟秦PLUS DM-i、启源A05、速腾等产品是互有胜负。

根据实际体验，银河L6的后排坐姿还是容易受到地台下方的大电池影响，因此坐垫高度难免需要设计更低来偷取空间。

与此同时，为了强化腿部空间的宽裕程度，其坐垫长度是刻意做出些缩减，这使得后排座椅的腿部支撑感要容易欠缺了些。

还好的是，银河L6座椅采用上高级环保皮革包覆，靠垫填充物亦实现了“零压包裹感”，加上后排还有着30°的座椅仰角，以及多连杆后独立悬架的加持，这多方面措施足以确保到后排乘员的舒适感。

基于紧凑型家用车的定位而言，银河L6已100%给出了它的乘坐舒适功底。

在演绎好大家轿角色的基础上，银河L6还试图通过「智能化」来取悦年轻人。

作为一款10万级家轿，该车在中控台位置没有留下一颗实体按键，车厢内功能操作全都集成在了13.2英寸中控屏上，即便调节后视镜也是如此。

再算上同级家轿少见的8155芯片和怀挡设计，银河L6在智能化革新方面确实做得比较极致。

只是极致的座舱设计，对于10万级家轿用户究竟好不好？

如果参照秦PLUS DM-i、启源A05，其实大家的做法都类似，不过银河L6会稍微突出一点。

但相比于比亚迪、长安这两个老对手，吉利有一点情况是明显不同的。

在吉利集团旗下、银河系列之上，有着一个已打出了年轻感和市场位置的领克。

这里就容易牵涉出一个问题，对于「吉利系」品牌认同的年轻人，如果要想追逐年轻感，他们的第一选择可能是领克。

那么剩下来相对传统的保守型用户，当他们考虑吉利品牌的时候，能否接受银河L6这样极致的座舱设计呢？

与此同时，虽说CMA架构为其带来了上限足够高的驾控底子，但银河L6没有像领克那样强调操控质感。

偏轻及虚位较大的转向手感，再次强调了其中庸的家用车定位，而非更多瞄准年轻化群体。

你可以说，银河L6是一款带点割裂感的产品。

又或者说，银河L6试图在中庸主流家用车和年轻化表达上，找到「平衡感」。

总体而言，银河L6就是一款不甘于平庸，同时也没有选择打出极致标签的家用车。

它在驾控、性能、智能、空间等方面的产品力，都要领先同级对手一点点。

于是，它也是中国品牌紧凑型家轿里，卖得相对贵一点的车型。

吉利虽有底气这样卖，至于市场是否接受，又是另一回事。

11万出头起售价，银河L6这样不上不下的定价，年纪成熟一点的用户可能嫌贵，至于年轻人则可能转头去选领克。

银河L6，该何去何从？

「新能源时代家轿的新标杆」，这是银河L6打出的旗号。

站在标杆的位置来看，11万左右的起售价，似乎亦不算贵。

只是从交付数据来看，该车并未呈现一上市即成爆款的现象。

是厚积薄发，还是市场定位出现了偏差，这是银河L6接下来要面对的问题。

如果销量还需多些时日去发酵，那么我们就把答案交给时间去作答。

反之要是定位的问题，那可以再往下继续多聊几句。

「两头不到岸」，这大概还是现时银河L6遇到的最大难题。

其中一头是中国家轿，另一头则是合资阵营。

银河L6的实力，明摆着全面压制其它中国品牌家轿，但论价格力度，拼不赢老对手。

年初秦PLUS DM-i打出的9.98万元起售价够狠吧，但现时其终端优惠还能有近1万元的空间。

今年前9个月，秦PLUS DM-i已卖出31.7万辆，高居国内紧凑型车销量榜首，这遥遥领先的表现无疑再反哺了其品牌力。

再者，近来长安启源A05以8.99万起上市，在售价更低之余，CLTC纯电续航70公里的表现也要领先于秦PLUS DM-i和银河L6。

这时再去看CMA架构，一方面它是实力壁垒的保证，但也是成本下不去的原因。

留意燃油车的星瑞1.5T，10.87万元的售价似乎也在强调一点——CMA车型售价不下10万元的门槛。

相对好的是，近来吉利已为银河L6提供相关优惠政策，最低10.93万元起就能拥有。

只是这般力度，跟老对手还有着些许距离。

像银河L6这种「高半级」的打法，其实在我们生活中也有类似案例。

一碗普通云吞面卖13元，至于同等分量的鲜虾云吞面则是19元。

对于普通工薪阶层而言，只奔着填饱肚子的需求，那么普通云吞面无疑会更加受欢迎。

实际上，吉利也懂得这般组合拳的打法，过去「帝豪和帝豪GL」的搭配正是如此。

这样类比下来，实际银河L6的角色跟帝豪GL是一致的。

从坊间传言来看，银河L6最初的定位，就是帝豪GL的换代车型。

于是乎，也有说法指吉利本身是规划了1.5T纯燃油版、1.5T HEV、1.5T PHEV等多个版本。

不过为了因应市场变化，吉利最终只推出了插混车型的银河L6。

由此也延伸出了两个问题——

首先，基于过去帝豪系列的组合拳，以及出自BMA架构的领克06也开始加入插混版本，那么问题来了。

未来在L6之下，银河会推出更入门的BMA架构插混轿车吗？

要知道在BMA架构燃油车时代下，吉利还有着「缤瑞」这款轿车哦。

这个答案，将直接决定银河L6的降价空间，以及它有没有可能增加配1.5L自吸发动机的插混版本。

其次，“被变脸”的银河L6，设计水平真的到位吗？

从最初银河L6的设计专利图来看，其造型多少有点凯迪拉克的影子，总体还是能给人不错的观感。

但为了突出电车形象，最终该车去掉了格栅，转而彰显简洁样式，但也使得前脸失去了协调感。

从某种程度来说，银河L6的高价值，似乎并未成功通过设计表达到出来。

参照相近价位的长安UNI-V，银河L6的设计水平几何，这点大家应该还是心里有数的。

由此带来的问题是，当它要去强调跟其它中国品牌家轿不同的时候，其设计质感亦未达到合资竞品的水平。

试想一下，假如银河L6换上了思域的外观。

这时它再去强调6秒级破百、近250km/h急速、后排大空间优势，是否更能撑起11.58万的起售价？

值得一提的是，尽管11代思域设计不如之前吸睛，且整体产品力没有大幅增长，但近来月销量也爬到了2万辆水平。

在银河L6底子实力在全面力压思域的背景下，如果其销量只有后者的零头，这是说不过去的。

其实在此之前，吉利不是没有成功的家轿案例。

起售近11万的家轿，比起多数中国家轿贵，且还是纯燃油车，依旧可以卖到月销过万辆——星瑞。

星瑞告诉了我们，在同为CMA架构底子、同为吉利品牌之下，卖贵一点不是热销的阻碍。

那么留给银河L6急需改进的，也许就是设计层面。

之前曝出的设计专利图看起来是不错的，或者银河L6选择用「双设计方案」来一试亦无妨。

在银河L6身上，让人看到了纠结和复杂。

用上更高级的CMA架构，那么卖得比秦PLUS DM-i贵一点，银河L6不值得吗？

燃油车的星瑞也卖着差不多价钱，既然它能成为爆款，为何性能更强、且有纯电长续航的银河L6不行？

更高阶的银河L6，为什么还要更多被拿来跟秦PLUS DM-i，乃至是启源A05对比？

反之月销过万的星瑞，为什么没人把它跟秦PLUS DM-i相提并论？

带着很多「不服」的银河L6，最终会选以怎样的方式去证明自己，我们拭目以待。