韩国首家量产46系大圆柱电池的企业确定，三星SDI抢先LG新能源及SK On。
4月1日，韩国媒体报道，三星SDI首发46毫米圆柱电池，成为韩国首家量产该规格电池的企业。
报道称，该款电池型号为4695（直径46mm/高 95mm），已在忠清南道天安工厂启动量产，在越南工厂完成模块组装，最终成功交付美国客户，将用于微型出行应用领域。
一直以来，LG新能源被认为将是韩国率先量产46系电池的企业，按照规划，LG新能源将于2025年下半年在韩国Ochang工厂进行量产。但到目前，其仍处于4680型号（直径46mm/高80mm）的大规模量产准备阶段。据悉，LG新能源正与特斯拉等整车厂商进行4680电池规格的最终测试。
实际上，韩国三大电池企业在面临中国企业赶超的同时，三方也始终在进行“内部较量”。比如在电池技术端，三家电池企业就先后布局了磷酸铁锂电池、固态电池以及大圆柱电池。
在大圆柱电池端，三家企业均选择46系进行布局，采用中/高镍NCA材料，可显著提高电池的能量密度和使用寿命，且具体型号和应用场景方面有着基本类似的规划。
其中三星SDI 46系电池包括4680、4695、46100和46120四款型号，具体可参考下表。
不过从最新动力电池装机格局来看，三星SDI面临的情况更为严峻。数据显示，2024年全球动力电池装机量为894.4GWh，同比增长27.2%。其中LG新能源、SK On、三星SDI装机量分别位于全球第三、第五和第七，三家市场份额合计为18.5%，不到宁德时代的二分之一。尽管如此，但LG新能源、SK On2024年装机量为正增长，仅三星SDI的增长为负，较2023年下降10.6%。
三星SDI社长崔周宣曾表示，公司46系电池将分两步走：首先将46系列电池用于微型交通工具，随后再扩展至电动汽车领域、甚至机器人等新兴领域。目前，三星SDI已经完成第一阶段，后续能否凭借46系电池赢得更多动力市场份额，有待观察。
另外需要注意的是，在业绩方面，三星SDI也面临营收和利润双双下滑的窘境。2024年三星SDI实现营收16.592万亿韩元，同比减少 23%；净利润576亿韩元，同比锐减72%。其中第四季度营收3.754万亿韩元，环比下降 5%、同比下降29%；营业利润-257亿韩元，由盈转亏，上一年同期为295亿韩元。
