长城入局摩托车行业,除了情怀还有什么?

凡白看汽车 2024-05-23 09:25:13

“四轮承载肉体,两轮承载灵魂,这就是我们这个品牌叫做‘灵魂SOUO’的原因。”长城汽车董事长魏建军在2024北京国际摩托车展上的这番话,让现场观众热血沸腾。坦白讲,从利润的角度来看,魏建军根本没有必要造摩托,长城汽车的用户群体已经累计超过1400万,可他还是做了。他甚至戏称长城造摩托车就是“假公济私”。

60岁的魏建军将自己的情怀做成了事业,进入了另一个新赛道,单这份勇气就值得称赞。在魏建军看来:“灵魂”,是源自内心深处的纯粹热爱;“SOUO”,则代表着“Search Own, Unlimited Outlook”(追寻自我,眼界无限)的骑士精神。那“灵魂SOUO”究竟是魏建军的一意孤行?还是深思熟虑后的决定?下面,我们就来探讨一下长城汽车入局摩托车行业后,究竟能够改变什么?

我们有了自己的8缸摩托车

魏建军选择在今年入局摩托车行业,主要是因为经过一段时间的调整,长城汽车已经实现了财务和销量的重回正轨。具体来看,在经历了2023年前三季度的利润下滑的情况后,前不久的2024年第一季度,长城汽车实现营业收入428.6亿元,同比增长47.6%。而在销量层面,一季度销售长城汽车一改往日销售疲软态势,完成新车27.53万辆,同比增长了25.1%

虽然当前在新能源市场占有率方面,长城汽车和一些头部企业还有差距,但整体新能源汽车销量超过5.92万辆,相比上年同期销量也实现了翻倍。这也终于让魏建军可以喘口气,把更多的精力放在了摩托车上面。在最早在股东大会上,魏建军谈及做摩托车时表示:“当初商量的时候,我们就要做一个能写入历史史册,并且代表中国现今最新技术的(摩托车品牌)。”

在市场竞争白热化的当下,长城汽车需要寻找新的增长点,而摩托车市场正是一个充满潜力的蓝海。我国摩托车行业至今已达到数千万辆的行业规模,是全球摩托车市场主要产销国之一。但国内品牌的竞争还是主要集中于中低端摩托车领域,产品存在部分同质化现象,与国际高端品牌仍有差距。

因此,“灵魂SOUO”一上来的目标就很明确,就是走高端路线,打造全球唯一的自研水平对置8缸发动机的豪华旗舰旅行车。“中国缺少高端重机摩托,没有自己的高端摩托品牌,没有自己的机车文化,一直以来广大摩友们的选择都是宝马、本田和哈雷等,在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时,我也一直在想,中国应该拥有自己的高端摩托品牌。”魏建军如是说。

此外,像宝马、本田都是既造汽车,又造摩托车。其实,两者在很多技术上都能实现共享。就比如“灵魂SOUO”首款摩托车并没有选择一般摩托车上使用的国际挡,而是搭载了带倒挡的8速双离合自动变速器。这款变速器就能与长城汽车所使用的双离合变速器,共同分享调校经验。同时,像悬架、车机、智能互联等方面,都能实现技术共享。那么大胆猜测一下,新车的传动系统,是不是也来自于乘用车技术呢?

在我看来,长城汽车进入摩托车领域,不像小米雷军的再“创业”,而是在做“整合”。“灵魂SOUO”与长城汽车的业务更像是“你中有我,我中有你”,魏建军巧妙地将汽车与摩托车的生产研发资源整合,构建起优势互补的“双轨供应链”。通过资源整合协同,长城汽车森林生态体系得到进一步加强,提高资源利用效率的同时,能够更加灵活地应对多变的市场需求。

13年强制报废或将被改变?

5月13日,魏建军发了条视频,他骑着一辆40岁的幸福250摩托车,在自己老家保定南大园乡史庄村溜了一圈。虽然,视频引起了部分网友质疑:“摩托车不是13年强制报废吗?”“这车上路合法吗?”对此,魏建军回应表示:“这辆幸福250我收藏了很多年,偶尔在村里、厂区的封闭道路开开,感觉特别亲。”

这辆1984年的幸福250,被魏建军保养的很好,亮红的漆面和复古的造型形成强烈的对比。很难想象这辆车已经走过40个年头,足见魏建军多年来对摩托车浓厚的热爱与情怀。魏建军透露,自己从20多岁就开始骑摩托车,算得上是摩托车发烧友,到现在,也经常忙里偷闲,周末骑着摩托车到保定周边跑一跑。

实际上,很多摩托车13年时间可能行驶里程都不足3、4万公里,特别是一直按时保养,收藏完好的摩托,13年车况仍然非常不错。著名经济学家李稻葵在2024中国摩托车产业高峰论坛表示:“一个摩托车(大排量)骑行13年,只相当于汽车行驶两年。汽车开两年强制报废,大家是不能接受的。”同时,他提议解除全国170个城市实施的禁限摩政策,并废除摩托车13年强制报废的规定。

废除摩托车13年强制报废已经是个老生常谈的问题了,但随着长城汽车的入局,这一呼声变得愈发强烈起来。正如魏建军的视频配文:“这个陪伴我成长的老家伙40年如新”。如果我们没有摩托车13年强制报废,那是不是可以在生活中就能看到最早那批经典的国产摩托车聚会,像闪电550、赣江冠军650、长江750。而不是只能停放在博物馆,或者在黑暗的车库里,不见天日。

经常有骑士说:“中国没有摩托车文化”“13年就成废铁了,怎么能传承下去”。诚然,对于早期的摩托车管理,强制报废可能是彼时最无奈,也是最直接有效的政策。但是放在当下,已经不再适合现在崛起的国产摩托车了,无论是新入局的“灵魂SOUO”,还是像春风、钱江、凯越、宗申这些国产品牌,已经做出可以媲美国际品牌的摩托车了,甚至也在诸多国际重大赛事中崭露头角。

总的来说,不管最终有没有废除摩托车13年强制报废的规定,“灵魂SOUO”也让我们看到了国产品牌的“新实力”。正如魏建军所说:“因为摩托车是我们共同的热爱,也让我们聚到一起!所以我有责任为中国摩托车展业,为广大骑士朋友做些事情,这就是情怀的力量。”

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