近日，有汽车博主爆料称：“奔驰总部对员工下达了口头通知，宣布将实行不晋升、不涨薪的政策。同时，裁员计划和年终奖的发放也将处于待定状态。”

消息一出，立即引起了网友的热烈讨论。有网友称：“终究还是逃不过，三叉星徽是目前受影响最小的豪华品牌了。”

还有网友直呼：“豪华车界的‘扛把子’奔驰居然也挺不住了。”

目前，关于“奔驰员工不晋升不涨薪、裁员年终奖待定”一事的真实性还有待商榷，但2024年以来奔驰市场表现低迷却是不争的事实。

此前，奔驰发言人称：“计划在接下来的几年内，每年实施高达数十亿欧元的成本削减措施。”

10月24日，奔驰发布了一份比外界预期更为糟糕的第三季度财报。财报显示：奔驰第三季度营收达到了345.28亿欧元（约2649.02亿元人民币），同比下滑了6.7%；净利润达到了17.19亿欧元（约131.88亿元人民币），同比劲减53.8%。

其中，奔驰最为核心的乘用车部门营收达256亿欧元，同比下跌了5.6个百分点。调整后息税前利润为12亿欧元，同比显著下滑了64%。

奔驰官方指出，业绩下滑主要是受到了产品结构调整、产品销售费用增加、车型改造成本增加以及中国市场竞争加剧等因素影响。

值得一提的是，奔驰向员工下达口头通知的同时，还明确表示部分管理层不受政策调整的影响。爆料的博主解释称：“这是因为他们参考奔驰全球绩效考核标准。”

这也侧面印证了，中国市场表现不佳或成为这次奔驰宣布不涨薪、不晋升等一系列政策的原因。

从奔驰全球三季度的销量来看，北美市场表现最好，三季度销量达到了96400辆，同比增长了29%。而亚洲市场领跌，三季度销售了新车226300辆，同比下跌了9个百分点。尤其是在中国市场，奔驰第三季度销量170700辆，同比下降13%，成为奔驰第三季度全球下滑幅度最大的单一市场。

2024年前10个月，奔驰在中国市场一共卖出了462754辆新车，同比下滑了7%。

细分车型来看，前10个月，轿车系列的奔驰C级卖出了134490辆，而奔驰E级卖出了114606辆；SUV系列中，奔驰GLC卖出了112924辆，奔驰GLB卖了43444辆。

新能源车型中，尽管销量最好的是奔驰EQE SUV，但前10个月也仅卖出6605辆；而奔驰EQB和奔驰EQA分别只卖出了3070辆、2387辆，市场表现不容乐观。

最近几年以来，国内汽车市场“价格战”愈演愈烈，越来越多的车企通过降价的方式来抢夺市场。在这样的背景下，以奔驰为首的豪华车企们也不得不为了提振销量加入价格战。

然而，大幅的优惠并没有给BBA的销量带来显著增长，反而进一步加剧了经销商的经营困境。此前，有相关媒体爆料：“长沙最大的奔驰4S店退网，转而翻建为华为问界店。”10月，宝马全球首家5S店——北京星德宝宣布因资金链断裂宣布闭店。紧接着，奥迪分别位于天津和北京最大的4S店也相继宣布闭店、停售。

如今，汽车电动化、智能网联化的浪潮已经不可逆转。以理想、问界、蔚来、特斯拉等为首的高端豪华车企体量不断壮大，产品阵容和质量都在不断加强。

然而，相比于国内本土车企，传统豪华车企电动化转型相对滞后，依然以燃油车为主。随着燃油车市场萎缩，传统豪华车企的市场份额受到严重挤压。

好在，传统豪华车企也意识到了这一点，纷纷宣布向电动化转型。

今年9月，奔驰宣布计划与中国合作伙伴共同投资超140亿元人民币，进一步丰富本土化产品阵容。按照规划，奔驰将自2025年起向国内陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE SUV将由中国团队主导研发，重点提升后排舒适性和智能科技配置。

不仅如此，奔驰还在推进中型电动车专属平台MB.EA-m的引进和应用。未来，北京奔驰将基于此平台投产代号为V520的纯电C级轿车、V540纯电动轿车等产品。

以上种种，不难看出奔驰在华加速转型电动化的决心。但也要看到，当前国内车市竞争日益激烈，若是奔驰的电动化产品上市再快点就更好了。