跑过高速的人都知道，上面有很多测速抓拍，还有更为严格的区间测速。无论何种形式的测速设备，都是抓拍超速车辆的，只要超速行驶，一定会被拍到，受到相应的处罚。而我们知道，高速上除了对最高速度有要求外，对最低速度也有要求，不可以低于60km/h。在高速上面，真的会有很多低速车辆，有的低速车还会跑在左侧车道上，大大影响其他车辆的通行，降低了整条高速的通行效率。那么低速车也是不符合速度要求，为什么只抓拍超速车而不抓拍低速车呢？
首先是技术难度和辨别成本的问题
超速抓拍已经实施很多年了，技术已经非常成熟，用到的设备也很先进，比如大量使用的雷达测速、激光测速，以及配合使用的高清抓拍摄像头。一旦有超速车辆驶入抓拍区域，这些设备就能迅速被触发，实现精准探测和抓拍，无论车速多快，测量都是很准确的，并且抓拍也很清晰，不会出现错误数据。
对于超速也是很好辨别的，比如限速120km/h，无论什么原因，只要车速超过这个数，那就是超速，低于这个数就是没有超速。大家都没有什么异议，不会出现超速了还去找理由扯皮的现象，超速就超速，任何理由都不可以，哪怕你全程不超速，就在抓怕区域超速了，那也算。
而对于低速抓拍就存在很多难题，要想准确判定违法行为，不仅需要精确测量车速，还需要考虑车辆行驶的连续性以及行驶路段的具体情况。比如说车流量很大，稍微有点堵车，但还能跑起来。技术好的人车速会超过60，技术不好的人就无法达到60km/h，这是交通环境造成的低速行驶，不能算作驾驶员的个人行为，根本无法抓拍。要说堵车不拍，不堵车就拍，那么对于堵车的界定又不那么准确，到底多少车的速度低于60就算堵车呢？
而且，车辆在行驶过程中也会因为各种原因车速突然低于60，比如短暂避让、减速让行等，出现瞬间低速的情况。出现紧急情况了，我紧急刹车大幅度降低车速了，只有几秒钟的低速，恰好出现在抓拍区域，总不能也判我低速行驶吧，这是不合理的。所以说，抓拍低速车的难度是比较大的，想要实时准确辨别出低速车，需要付出的成本很高，需投入大量的设备和人力去判断，并且一定会存在很多异议，引起广大车主不满。无论事故处理还是各种复议投诉等，一定会大大增多，不符合社会和自然发展规律。
其次，安全影响程度不同
超速行驶对整个交通安全都是一个很大的威胁，车速太快了，会导致驾驶员的反应时间缩短，一旦遇到突发情况，往往反应不过来，或者根本刹不住而出现碰撞。或者说大幅度打方向避让而冲出护栏，发生严重事故，甚至造成人员伤亡。在高速上，因超速而发生的交通事故，大约能占20%左右，比例还是很高的。而在重大交通事故中，大多数都与超速有关。如果时速为50公里，发生事故时，车辆相当于从三层楼高度坠落；如果时速为100公里，发生事故时，车辆相当于从十层楼的高度坠落。所以超速行驶一旦发生事故，撞击力量是很大的。
而低速行驶，影响最大的就是通行效率，在车少的时候影响不大。只有在车多的时候影响大，会引发堵车现象，但对于安全问题影响较小。后方车辆遇到慢车，一定都是会跟随减速，变道超车，虽然这里也是一种安全隐患，但真正发生事故的概率不大，就算真的发生事故，一般都是小的事故，不会有太大的财产损失，更不会有人员伤亡。
