因电动车发展将会遭遇到国家发电量不足、充电站难以普及、续航力难以提升、价格难以降低、充电时间难以缩减、冬季电力效能难以提升等诸多难题，所以丰田前CEO丰田章男断言本世纪内燃机不太可能从地球上消失，但也不能放任内燃机制造污染与碳排放，因此环保永续合成汽油与「氢气」将会成为传统汽油引擎的救赎与出路。

环保合成汽油号称可以达到碳中和与永续目标，但是价格难以亲民、产能难以升级是二大难题，因此多数人都将焦点放在氢能源上面，因为量产氢气的门槛相对低很多，成本也比较容易控制，但是氢能车辆上面必须具备大容量高压氢气瓶，会严重减损乘坐空间与置物容积。

此外，轻量化高压氢气瓶造价昂贵，且氢气引擎的排气量如果不够大，动力输出就不够强劲，难以和传统汽油引擎相抗衡。 意思就是约5.0或4.0升V8氢气引擎的动力输出，才能和一般的3.0升V6汽油引擎相提并论，这是因为氢气引擎仰赖超薄燃烧的缘故，虽然可藉由高压缩比提升扭力输出，但是高转速效率低则是事实，所以马力输出总是偏小，必须靠排气量来补足。

然而来自奥地利AVL Racetech赛车工程公司， 近期研发出新概念的2.0T涡轮增压氢气赛车引擎，可以在4000rpm相对低的转速下，产生约52kgm最大马力，并于6500rpm产生约405hp最大马力，整体表现不输一般的2.0T汽油引擎，而且氢气引擎几乎没有环保问题，不排放有毒气体与二氧化碳，所以在压榨大马力的同时并没有太多的后顾之忧。 然而成本、耗能、耐用度乃是这具2.0T氢气引擎的致命伤，此外转速也无法提高到万转境界，换句话说F1赛车未来使用氢气的可能性不高，应该还是偏向使用环保合成汽油。 然而此2.0T氢气引擎的出现，似乎让人觉得内燃机还是充满希望。