相信关注新势力品牌和新能源领域的朋友，对零跑汽车应该不会陌生，毕竟上个月，零跑月销量直接破了4万大关，交付达到40169台，同比增长了有117%，算是近期销量比较出色的新势力品牌之一了，而在这其中，零跑旗下主打亲民的中大型SUV——零跑C16 202款 增程式 200智驾版（简称零跑C16），以18万的价格给到了高阶智驾和五座大空间，吸引了不少家用消费者，本期我们就来详细解读一下该车。

零跑C16作为亲民家用C级SUV，空间方面表现尚佳，该车车身4915mm，轴距2825mm，车内使用2+2+2的大六座布局，并且支持三排座椅独立放倒，也就是车内座椅可以随时根据乘坐人员和储物问题分为五座空间、四座空间等等，空间灵活利用率较高。此外，我身高176cm的个子，坐在三排，腿部和头部空间还算宽裕，平时满载出行的话空间基本够用。值得一提的是，该车内部座椅还获得了OEKO-TEX®STANDARD 100认证，座椅使用的面料和婴幼儿奶嘴材质相同，家里有宝宝的话，啃咬座椅也不用担心安全问题。

动力上，零跑C16使用高效智能增程系统，可油可电，1.5L发动机最大功率为70kW，匹配的单电机峰值马力为231Ps，动力输出强劲有力，CLTC纯电续航200km，综合续航1095km，快充半个小时即可蓄满30%-80%的电量，CLTC亏电油耗为5.4L/100km，按照笔者所在成都地区92号燃油7块多的价格来算，一公里就差不多3角多4角的样子，也就说平时经常用油，用车成本也不会高到哪里去，家用还是挺合适的。

辅助功能上，零跑C16以高阶智驾为基准，利用激光雷达+Orin X作为智驾方案，整车智驾算力为284TOPS，配合30多项高性能感知硬件和自研算法，实现全国高速/城市NAP领航、自动泊车入位等功能，像我们试驾去高速的时候，进入匝道后可开启自动驾驶，在高速路上无论是遇到前方障碍车辆、隧道前降速、区间测试的时候，智驾助手能够较快给到相应的反应，无需人工接管，平时开启智驾后基本不需要手动接管，让驾驶出行更简单省力。

我们去试驾了一下该车，麦弗逊前悬和五连杆后悬的底盘能为驾驶带来灵活好开的驾控手感，加上DP-EPS智能转向系统，在我驾驶该车转向时，方向盘轻转车轮相应迅速，在急速转弯下，车身侧倾控制的不错，坐在后排的乘客不容易感到眩晕，后续下高速遇到连续减速带时，车辆平稳性较强，连续颠簸震动能有效的被过滤掉，驾乘感受舒适平稳。

该车搭载了5块全方位声学玻璃，包括前风挡、前门两侧、后门两侧等，身上还使用到了43处声学包、43处阻尼补强布局、静音通风框等配件，这在同级车型中算是比较少见的，以此来提高该车内部的NVH静谧性，像我们实测的时候，不管是位于闹市还是高速路上，车内能听到的噪音都被过滤了一大半，就算在车内睡觉也不用担心被外界噪音吵醒。

零跑C16在外观上采用了比较平和的设计理念，前后均采用了海平线贯穿的灯带，亮起后营造出浓郁且亮眼的科技氛围，车头前方带有零跑标志性的LOGO，尾部则标有零跑英文的标识，前后看起来辨识度还是挺高的。另外，该车前脸还应用了方正有型的线条，用以勾勒底端切风口和下包围，以此在视觉上显示出沉稳大气的前脸形象。

车身侧面用平直的线条勾勒出宽厚的轮廓，微微俯冲的要腰线点缀在车门之上，结合向上拱起的裙线，塑造出灵动起伏的车门型面，车辆在开起来后颇有几分轻盈动感的姿态，而隐藏式门把手的配备，则进一步加深了该车年轻化的气息。另外，该车侧窗宽大，加上车顶1.99㎡的全景天幕，为车内空间提供了明亮通透的光线和视野。

该车内部座舱布局简约，从上到下递减的台面呈现出丝滑的层次氛围，空调出风口隐藏于台面之下，往下衔接的中央岛台上没有实体按键，换挡机构设在了方向盘后呈怀挡样式，14.6英寸的中控屏幕内搭载了骁龙8295P芯片，并匹配了LEAPMOTOR OS 4.0车机系统，车机UI界面清晰，交互逻辑简单，减少了从油车换到新能源车型的适应过程，降低用户学习成本，基本上可以做到上手就会用。

总结：零跑C16以17.98万的定价，给到了上述宽敞的乘坐空间、高阶智驾辅助、较长的续航以及不错的驾控表现，怎么看性价比都是给足了的，所以说零跑能够月销破4万，零跑C16还是跟着出了一份力，并且，与同级车型横向去对比，例如起售24.98万的理想L6、起售25.98万的智界R7等，零跑C16在价格上也具备一定的优势，要是年底打算入手大空间智驾SUV，那么我想零跑C16会是不错的选择。