在竞争激烈的年底上市新车，要么占据产品力足够硬，要么有较高的性价比，不然新车很容易喜提“上市就歇菜”的现象。不过笔者近期有关注到，比亚迪在临近年底的11月正式推出了中大型豪华轿车——腾势Z9 DM，新车一共推出有2款车型，定价为33.48万——41.48万，下面我们就来详细探究一下腾势Z9 DM的实力，看看这车敢在年底上新的底气在哪儿。

我们先来看到乘坐空间，腾势Z9 DM定位为中大型轿车，车身长5235mm、宽1990mm、高1500mm、轴距3125mm，超5米的车长都快赶得上D级车型了，可见该车内部宽裕的乘坐空间。以我实测为例，178cm的我落座后排，头顶空余1拳，腿部留出近3拳的距离，坐起来宽敞性不错，结合后排带有的双侧电动遮阳帘，在需要休息的时候可以一键遮蔽，隐私性较佳。另外，该车前后还带有压缩机智能冷暖双冰箱，能够随时满足冷冻/加热/保温等多种家用需求，即使有带娃的家庭也能放心温热牛奶。

腾势Z9 DM在外观上采用了“Elegance in motion”的设计理念，车身型面浑然一体，整体看不多太多的棱线，仅在车门上点缀有内凹的曲线，以此来简单呈现出一点层次感气息。俯冲的车头正中缀饰有发光的腾势品牌LOGO，既有一定的辨识度，又呈现出了该车豪华精致的氛围感，加上无框的车门，看起来也颇有几分年轻时尚的质感。

得益于超5米的车长，腾势Z9 DM的车身从侧面来看显得格外修长有型，结合溜背式的车顶流线，将该车豪华的气质展露无疑。除了在造型优雅美观之外，腾势Z9 DM车身内里的架构安全性也做得不错，全车使用占比达到93%的高强度钢和铝合金材质，车门具备解锁冗余，可在撞击后后解锁的余地，加上车辆底部防护和优化偏置碰撞设计，尽可能的提高车身安全防护，避免乘员舱人员受到较大的伤害。

车身内部应用了全环绕式的布局，车内大面积覆盖了真皮的包覆，加上绒面顶棚和真木饰板，展现出座舱低调内敛的豪华质感。悬浮在正中的17.3英寸屏幕配有DiLink智能系统和BYD 9000自研智能芯片，主副驾前方还带有13.2英寸的环形屏幕，后排座椅中置扶手上带有智能操控屏幕，前排座椅后方也同样支持12.8英寸的双智能头枕屏幕，支持屏幕互联和全场景智能语音，实现前后空间娱乐影音平权，实际用起来具备较佳的智慧便捷性。

配置部分，腾势Z9 DM使用DiPilot驾驶辅助系统，并配备有5个毫米波雷达、双激光雷达等感知元件，能够提供到较为全面的路面以及环境感知，除了比较常见的行车影像、L2级智驾、自动泊车入位等功能之外，还支持有高速/城市导航辅助、自动变道辅助、自动泊车入位、匝道自动驶出（入）等高阶智驾功能，拓大了智驾功能所覆盖使用到的范围。

此外，腾势Z9 DM顶配两款车型还搭载有云辇-A（双腔空悬），以及云辇预瞄系统和可调节软硬高低的可变悬挂，在实际驾驶中，可以根据扫描前方实时路况来调整底盘高度、阻尼等等，在高速公路上能够自动降低车身，以达到减少风阻的目地；后续在下高速开到山路式，车辆底盘又能自动升高，避免不平路段对车身底部产生剐蹭，加上悬挂自动调节的软硬和刚度，对不同路面出现的颠簸震动也有较好的过滤，从而保障驾乘的舒适性和平稳感受。

动力上，腾势Z9 DM全系标配有插电式混合动力，使用2.0T混动发动机和前后置三电机，电机总马力为870Ps、扭矩为1035N·m，零百加速时间可以做到3.6s，对于车长超5米的中大型轿车来说，这个动力输出算是挺猛的。续航上，CLTC纯电续航201km，综合续航1101km，快充0.32小时蓄满至多80%的电量，NEDC亏电油耗为5.6L/100km，续航油耗对于家用来说挺合适的，无论是日常用电还是后期用油，经济性都不错。

值得一提的是，腾势Z9 DM此次搭载了比亚迪这两年自研的易三方技术，能够支持较为窄小的转向、智能蟹行、易三方泊车等功能。在我们试驾的时候，模拟了一下城市窄小路况，开启蟹行模式后，车辆可以在15°左右平行移动，直到脱离被困的地方，并且，该车还能够实现360°圆规掉头以及4.62m的最小转弯半径，即使处于拥堵窄小的复杂路况，也不用担心出现前路被堵，出不去也掉不了头的情况。

腾势Z9 DM之所以敢在年底上市，底气一方面自负于比亚迪自身在国内市场的影响力，另一方面则有自身过硬的产品力为其托底，从上述内容来看，腾势Z9 DM作为比亚迪继腾势Z9 GT之后对中大型豪华轿车的再一次尝试，不仅搭载了比亚迪目前自研的易三方技术，在配置、乘坐空间等各方面也可以说是没什么短板，如果年底需要一辆豪车C级轿车撑场面或买来犒劳自己，那么选择腾势Z9 DM也未尝不可。