一转眼年底最后一个月也将过完，在2025年正式到来之前，奇瑞又推出了一款新车——全新增程星纪元ET，23.98万起售的价格在各家都在打价格战的当下并不起眼，但新车标配的雪豹四驱和“猎鹰智驾”，却在产品力上吸引了部分消费者的注意，本期我们就结合新车的产品力和售价来看看，全新增程星纪元ET有没有入手价值。

全新星纪元ET车身长4955mm、宽1975mm、高1698mm、轴距3000mm，较优越的尺寸数据符合其中大型SUV的定位，我个子175cm，去试坐了一下该车，落座前排副驾，自带的腿托能随时配合靠背放倒，提供惬意的休息坐姿；而当我坐到后排的时候，不仅腿部空活动空间宽裕，后排带有的老板键、杯架、扶手、座椅加热、靠背130°调节等等，都较大程度提升了乘坐的舒心便捷度。此外，该车储物空间较多，除了常见的后排座椅电动放倒之外，副驾前方还带有智能电动手套箱，平时放点贵重物品也不用担心安全问题。

接着我们再将目光看到全新星纪元ET的动力部分，新车全系采用“黄金增程”系统，1.5T发动机热效率能达到44.5%，较大的效率也能为车辆提供较高的动力输出，加上总马力为469Ps的前后置双电机和“雪豹四驱”，车辆最快可以达到4.8s破百，智能扭矩分配范围达到0-100%，在处于越野路段时，能合理分配四轮扭矩，达到快速脱困的目地。续航部分，新车CLTC纯电里程240km，平常市区内通勤足够使用了，综合续航1500km，结合400V高压平台，快充仅需0.24小时，较快的补能速度和较长的续航足以让该车摆脱里程的困虑。

辅助驾驶方面，全新星纪元ET标配有EXEED NEP辅助系统，中高配车型带有双英伟达芯片和激光雷达，全系车型均支持高速领航、循迹倒车、L2级智驾、记忆泊车等高阶智驾功能，部分车型还能不依赖高精地图实现无图智驾，为驾驶出行提供高效且智能的辅助提示。越野方面，新车全系标配软硬可变悬架，中高配车型还支持空气悬架和悬架高低调节，能支持东安“6+1”全地形驾驶模式，包含有雪地、运动、个性化、ECO/经济、越野、标准舒适六种场景，扩大车辆能适应的用车环境。

车内布局简单大气，中央区域做了镂空处理，台面15.6英寸的车机屏幕集中了大部分车辆操控功能和娱乐应用，内置的星途OS系统和骁龙8295P处理器，能提供到流畅且智能的人机交互和影音娱乐使用，中控台面正中还新增了一个中置扬声单元，能够配合车内标配的23个扬声器、天空声道以及座椅扬声器，为驾驶乘坐带来沉浸式的影音体验。

作为新能源车型，全新星纪元ET外观设计以简约智能为主，前脸装饰有熟悉的月牙灯带，贯穿的样式结合封闭式的格栅，颇有几分未来科技的感觉，而LED大灯组件则作为分体嵌于了两侧的切风口之中，并随着内陷的型面与上方平滑的机盖拉开层次，一眼看过去呈现较强的立体感。

另外，全新星纪元ET还在车身上应用到了较多横直的线条，从而向前向后勾勒出方正的车身轮廓，以此呈现出该车敦实厚重的车身姿态。除了外观造型美观之外，车身安全架构也值得一提，新车采用了笼式太空仓舱2.0高性能车身，其中高强度钢和铝合金的材料使用率高达88%，从而在意外发生后尽可能的保护车身安全。

最后谈到驾驶感受，笔者在试驾全新星纪元ET的时候，最大的感受就是与旧款相比，新车的动力性能确实加强的不少，在场地内提速起步的时候，调到运动模式，会有较大的推背感，并且，新车驾驶起来轻盈灵动，没有C级SUV的笨重感，即使是新手也不会觉得难以驾控，这点还是比较友好的。

除此之外，因为我们试驾的是顶配车型，因此，在测试模拟山路越野的时候，空悬和CDC可变悬架（软硬+高低）的配备，也为实操提供了游刃有余的应对方案，在湿滑结冰的路面上行驶不打滑，起伏不平的碎石山路不会造成车辆底盘托底，驾乘感受平顺稳定，实测下来越野性能表现良好，后续就算有越野的打算，新车也能轻松应对。

奇瑞今年在新能源领域中开始一展拳脚，陆陆续续推出了多款新能源车型，意图在该市场中分一杯羹，而临近年底上市的全新星纪元ET，算是在配置和动力性能上都给到了奇瑞“黑科技”的技术，以此来提高该车的产品力，综合售价来看，新车整体还是具备一定的性价比的，对全新星纪元ET感兴趣的朋友，个人认为这车还是挺有入手价值的。