虽然当下车圈中性价比高的车型多如牛毛，但想要在众多车型之中想选到一辆实力在线又不会过于烂大街的车型，可不是件易事。本期笔者就开门见山的推荐一款适合家用的“小众”中型SUV——零跑C10，该车作为新势力品牌旗下车型，一方面既有不错的产品力表现，另一方面开出去又不会频繁撞款。
一般选择中型SUV的消费者，空间算是关注的重点之一，零跑C10长宽高为：4739*1900*1680mm，轴距2825mm，车内得房率为66.8%，在主要乘坐的二排空间，该车给到了1015mm的头部空间、1050mm的腿部空间以及514mm长度的后排坐垫，以我（身高178cm）试坐为例，坐在前排主驾，在合适的坐姿下，腿部头部空间宽裕；同时前排不动的情况下换到后排，较长的坐垫使腿部不会落空承托力也较足，腿部向前空余2拳左右，宽敞度不错。
值得一提的是，零跑C10前后排均可实现全平放倒，也就是说在外旅行的时候，可以将前后排座椅放倒拼成一张大床，用以停车休憩，该车内部空间有多达26处储物空间，前排中央扶手台还做了掏空处理，能够放下更多零碎物品。另外，为了照顾到部分有宝宝的家庭，该车还在后排中央扶手处开发了一个亲子置物平台，能够放置保温杯、辅食碗等，不用担心在后排带娃手忙脚乱、东西杂乱了。
除开空间之外，动力续航也是关键。零跑C10支持纯电、增程两套动力系统，纯电车型搭载CTC电池底盘一体化技术+自研的高性能油冷电驱组合而成，电机马力为231Ps，峰值扭矩320N·m，匹配52.9kWh和69.9kWh的电池，对应纯电续航里程为410km和530km，并在此之上使用高效宽温域热管理系统，能够让纯电车型去覆盖到-40℃~45℃的全温域工况，加上余温回收热泵技术，该车在低温工况下续航能提升15%，即使是比较寒冷的北方冬天，车辆动能也能正常使用。
增程车型搭载1.5L增程专用发动机，匹配同样马力为231Ps的单电机，最大效率为94.5%，综合效率≥88.8%，在官方测试中，连续零百加速性能基本没有出现衰减，CLTC纯电续航为210km，综合续航里程1190km，亏电油耗低至5.2L/100km，不管是日常纯电代步还是长途出行用油，用车成本的经济性都是拿捏住了的。如果预算有限且对长途驾驶出行不感兴趣，那么纯电车型会比较适合选择；当然，要是预算充足且对续航里程有焦虑的话，增程车型值得考虑考虑。
我们去试驾了一下增程车型顶配版，开起来给我的感受是增程介入无感，在高速上行驶介入发动机后，几乎听不见发动机噪音和风噪，车内NVH静谧性做得不错，配合车辆后驱和、后五连杆悬架和底盘调校，该车驾驶下来能够较好的抑制起步晃动、刹停俯仰以及上耸动，遇到碎石子路面、坑洼地段时，车辆底盘能有较好的减震效果，驾乘舒适性较佳。
另外，该车标配了通风盘式制动，百公里时速刹停距离＜35.3米，就是说在平时驾车时有一定安全跟车距离的情况下，即使前车出现意外，也能及时刹停，不会出现连续追尾的情况，保障行车的安全性，加上舒适刹停系统，在我们实测的时候，即使很快的刹停也不会有太大的点头感，保持了家用行车的平稳性。
配置上，零跑C10全系标配有L2级智驾、前车驶离提醒、360°全景行车影像、后驻车雷达、底盘透明影像等一系列驾驶行车辅助功能，部分智驾车型还额外配有自动变道辅助、高速路段领航辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位等多项智驾功能，在驾驶中能够为用户提供较为完善的驾驶辅助，像是提前变道提示、高速路段车速保持、高速路降速提示等等，让驾车更轻松简单。
车内布局简单且有质感，大面积的皮质包覆加上选配的256色瀑布式音乐律动氛围灯，营造出沉浸且舒适的座舱氛围感。另外，该车台面上还带有14.6英寸的中控屏幕，其中内置有骁龙第四代座舱平台，采用5nm的制程工艺，部分搭载了8295芯片的车机算力能够到200K DMIPS，车机响应速度更快，基本上可以做到语音交互或者手指操控秒响应，在实际应用中基本察觉不到反应的时间差速，车机实际使用流畅且响应迅速，智能化程度较高。
回到外观设计上，零跑C10整体风格偏向于简约，前脸使用零跑家族惯见的天使之翼灯源组件，贯穿的灯带向左右衔接上半圆的大灯，点亮后颇有靓丽科技的氛围，而车尾灯源则同样采用贯穿一体的样式，以此来形成前后灯源的呼应，并且，该车尾部车顶还点缀有横向的高位刹车灯，在夜间一起亮起时，还挺有识别度的。
车身轮廓用相对圆润的线条进行勾勒，从前到后呈现出饱满挺括的造型，车头、侧面以及尾部还在底端装饰有大小不一熏黑的饰板，以此来达到在视觉上抬高车身的作用。而隐藏式的门把手、封闭的车头格栅等等，则从细节处体现了该车新能源车型智能时尚的一面，挺讨年轻消费者喜欢的。
最后看到车身安全，零跑C10先是在车内使用了超长贯穿式车身侧气帘，加上大面积的正侧面气囊和双预警安全带，营造出360°环抱式的车内成员保护，尽可能的防护来自车外的撞击风险，当然，除了内部防护之外，该车还在外观架构上使用一体式骨架架构，整车铝合金高性能材料占比达到73.6%，车身扭转刚度高大42500N·m/°，几何潜艇级2000MPA热成型钢材，从外部来防御意外撞击，尽量保护车身安全，从而保障内部乘员舱安全问题。
总结：零跑作为新势力品牌，去年算是大出风头，旗下多款车型同时销量破万，而零跑C10也在年底12月份拿下了10437台的销量，并且，该车近几个月的销量都处于一个上升趋势，可见该车虽然现在“小众”，但“慧眼识金”的消费者可不少，结合该车12.88万的起售和其上表现出色的产品力来说，如果年底想买家用SUV又不想开出去烂大街，零跑C10值得看一看。
