如果你预算在15万左右，想要一台集舒适、智能、空间、续航等多方面于一身的SUV，其实可以看一下零跑C10，它是一台中型SUV，不仅有纯电和增程版本可选，轴距还做到了2825mm，有着66.8%的空间利用率，并搭载了高阶智驾，这意味着，该车不仅空间表现不错，还兼顾了出行经济和长续航的特点，并具有了较高的智能化水平，对于现在大部分家庭“一车多用”的用车需求来说，它就挺合适的。
这里值得一提的是，零跑C10目前的优惠力度还是蛮大的，目前享受至高51680元的综合优惠，其中包含20000元国补，15000春日出游礼（下定后发放尾款抵扣券），3000元本品置换补贴，至高5000元选装补贴等优惠权益，这直接提升了该车的市场竞争力和吸引力，建议有想法的朋友到线下实地了解一下，避免错过更多福利，而下面，我们就以指导价16.88万，零跑C10 2024款 530智驾版为例，扣除国补和抵扣券以及置换补贴，优惠补贴达到3.8万，这款顶配车型裸车价将低至13.08万，加上保险和上牌费不到14万。看来零跑又掀桌子了。下面一起聊聊这款顶配车型。
刚我们聊到，零跑C10有纯电和增程版本可选，我手上这台是纯电版本，搭载了后置单电机和特别为新能源汽车打造的电动车单速变速箱，由于没有传统油车那样复杂的换挡结构，操控手感其实相当轻松，百公里加速实测下来在7.29秒，达到了7秒级的水平，足以满足家用，最高车速可达每小时170km。
而在续航上，零跑C10纯电版本有410km和530km可选，都支持快充，有不错的充电速度，我手上这台是530km的版本，续航距离较长，并能在0.5小时内将电量补充到80%，所以在用车时基本是没有续航焦虑存在的。但如果你是刚从“油转电”的用户，这里也可以选择增程版本，增程版本的动力水平和纯电版本并没有太大区别，百公里加速实测下来在7.68秒，同样达到了7秒级的水平，可油可电，用的还是92号汽油，纯电续航有210km，综合续航超1000km，从燃油经济性等各方面来看，都要比传统的燃油车型更好。
说到这个，熟悉零跑的人都知道，这是一个愿意将技术及时下放的品牌，而零跑C10也正是如此，它用到了零跑自研的CTC 2.0电池底盘一体化技术，通过对电池和底盘的集成化处理，不仅提高了车辆的通过性和车内的有效高度，让用户在获得更好的户外驾驶体验的同时，也能感受到更加宽敞舒适的乘坐感受。此外，由于这项技术的核心是将电池和底盘进行集成化处理所以整车各部件之间也连接的更加紧密，这有利于提高车身的抗变形能力。据悉，该车的车身采用了高强度的笼式框架设计，用到了73.6%的高强度钢铝混合材料，并在关键受力位置也有相应的加强处理，采用了核潜艇热成型钢，强度超2000MPa，车身扭转刚度达到了42500N·m/deg，其实要比宝马7系（42100N·m/deg）还高，这足以看出该车的设计水平不低。
说到底盘，该车采用了前后双独立悬挂的设计，分别为麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，并配有Two Box制动系统，百公里制动距离做到了35m，这意味着，该车的底盘不仅有着较好的支撑性和稳定性，还有着较高的舒适性，特别是对于刹车点头和转向侧倾等现象有不错的抑制效果，使得车辆能为用户带来高质感的驾驶体验和乘坐感受。而得益于CTC 2.0电池底盘一体化技术，我们也可以将底盘看作是电池的物理防护层，它不仅装备了大面积的护板来提高底盘的使用寿命和防护能力，还设计了高强度的电池舱和能实现全天候安全巡检的电池管理系统，让用户用车更加省心，不再为电池安全和底盘等关键问题发愁。
在空间上，该车是一台中型SUV，车身尺寸（长宽高）为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，有着66.8%的空间利用率，采用了2+3的五座布局，车内有效空间达到了1888mm，即使我一米七九的身高，且体型还算较胖的情况下入座，前后两排也都能享有1拳多的头部空间。而第二排的腿部空间，经测量，最大可达1050mm，我这个体型和身高入座后，在保证前排乘坐空间足够的前提下，大约还有2拳多的剩余，其实也可以用宽敞舒适来形容。说到这个，后排座椅与大部分SUV一样，可按比例进行放倒，放倒后，能起到拓展后备箱的作用，但由于该车的空间利用率较高，后备箱的宽度和高度都挺不错，其实放倒后排座椅后，如果铺上软垫，不开车时用来休息也挺不错，非常适合露营等场景使用。
座舱采用了智能化设计，将大部分传统的物理按键都与14.6英寸的悬浮式中控屏进行了集成化处理，使得中控屏内有一套操作逻辑清晰且功能丰富的可视化操作系统，按官方的称呼来看，这套操作系统也被称为Leapmotor OS车载智能系统，匹配的是高通骁龙8295芯片，采用5nm制程工艺，性能不错，在目前的市场上处于主流水平，所以对于该车的车机响应速度和流畅度等方面其实不用担心。说到这个，该车支持连续性语音识别功能，可连续接受多个语音指令，并能通过车辆内置的麦克风来分别识别来自主副驾驶的语音指令，所以该车的人机交互能力其实较为不错，提高了用户用车的便利性和仪式感。
提到智能化，该车还搭载了Leapmotor Pilot智驾系统和英伟达NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并集成了全车30个高精传感器，其中包括一个128线的激光雷达，这使得车辆不仅拥有了不错的AI算力，还能通过这些传感器来全方位检测周围环境，从而为车辆主动变道、主动制动、主动避障等效果的实现打下了扎实的基础。比如该车所支持的高速路段辅助驾驶功能，就包括了自主上下匝道、自主调节车道、自主调节车速等操作，在让用户在长途出行更加方便轻松的同时，也在一定程度上提高了驾驶安全，使得长途出行这件事不再是一件难事，特别是对于新手来说，有着高阶智驾的辅助，确实能为出行省去不少麻烦。
在外观上，零跑C10采用了能够较好彰显出品牌辨识度的家族式设计语言，在前脸不仅留有大面积的留白，还配有贯穿式LED大灯组，并在前杠位置设计了黑色的横向护板，搭配纯色车身和清晰可见的腰线，不仅营造出了简约的美感，层次感也有所展现，让人看起来不觉得单调。而作为一台新能源汽车，隐藏式车门把手的应用并不奇怪，但该车配有可穿戴钥匙，并支持手机蓝牙和NFC/RFID解锁，全车都能无钥匙进入，后尾门还有电动功能，上下车和行李的装卸其实都挺方便，这进一步验证了该车的便利性和家用取向。
总结：零跑C10各方面的表现其实都挺不错，且核心竞争力也凸显的相当明显，一方面是该车的价格还算亲民，配置也还算丰富，让更多人在“买得起开的上”的同时，也能享受到高品质的驾驶质感和乘坐感受，可以给用户带来舒适方便且安全的用车体验。另一方面则是该车外观和内饰的设计水平不错，即使有着亲民的价格和丰富的配置，但各方面的做工用料也都挺讲究的，整体给人的感觉并不廉价，是一台真正综合性价比可观的车型，家用起来既经济划算又有面子，加之该车目前的优惠力度比较大，建议对这台车感兴趣的朋友到线下实地了解一下，说不定到店还有惊喜可享。
