我在上个月刚卖掉了我的本田CR-V，并入手了一台全新的零跑C10 2024款 530智驾版（指导价16.88万），经过一段时间的使用后，我这台车各方面的表现都挺满意，特别是在出行成本方面，和传统油车对比，它不仅不用油，让用户不再担心油价跌涨的问题，还有着稳定且便宜的电价作为支撑，在我安装了个人充电桩的情况下，一个月的电费连100元都不到，而我原本那台本田CR-V，尽管日系车在不少人心里都有省油的特点，但一个月正常出行的油费也有将近1000元，加上隔三差五的保养，其实投入并不小，对于经济能力有限的人来说，负担还是挺大的，那么这台零跑C10的表现到底如何呢？今天我就来和大家分享一下。
首先，在动力上，这台零跑C10搭载了新一代的智能油冷电机，采用了360°环绕式油冷冷却技术，可通过绝缘的导热油来提高电机的散热性能，不仅保障了电机能够具备长时间且持续的动力输出能力，还有利于延长电机的使用寿命，从而做到百万公里无大修的效果，提升了车辆的可靠性和耐用性。我们来看，这台后置单电机的功率为170kW（231Ps），扭矩为320N·m，动力参数不错，动力表现也挺充沛，百公里加速实测下来达到了7秒级，比我之前的本田CRV动力强不少。而在续航上，该车续航有530km，并支持快充，能在30分钟内补充270km左右的续航，充电速度和续航里程都挺不错，所以我在使用时基本是没有续航焦虑的。
在底盘上，该车采用了前后双独立悬挂的设计，分别为麦弗逊式独立悬挂和五连杆式独立悬挂，这在同价位和同级别的竞争对手中并不多见，特别是五连杆式独立悬挂，往往被用于大几十万的豪华品牌车型上，有着稳定性高和舒适性好的特点，能够有效减少车辆在行驶过程中的颠簸感，从而提供更好的驾驶质感和乘坐感受。同时，该车还用到了零跑自主研发的CTC 2.0电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘结构合二为一，这不仅提升了车身整体的抗变形能力，还提高了车辆的通过性和空间表现。据悉，零跑C10的车身扭转刚度达到了42500N·m/deg，比同级的理想L9和宝马X7还高，这说明了该车的安全系数较高。
但这么说可能不太具体，我们来看，零跑C10的车身采用了高强度的笼式框架设计，用到了73.6%的高强度钢铝混合材料，并在关键受力位置上也有加强、加固处理，从而提高了车身整体的抗变形能力和对车内人员的保护效果。而得益于该车所采用的CTC 2.0电池底盘一体化技术，减少了原本冗余的结构，使得车辆的空间设计更加灵活，车内垂直空间增加了10mm，电池布置空间增加了14.5%，且车身的轻量化系数和传统设计方案相比也提高了20%，有利于提升车辆的动力续航和操控等多个方面，并减少能耗，让车辆的出行成本更加经济。
而作为一台新能源汽车，零跑C10也充分考虑到了电池安全问题，从物理层面来看，不仅在底盘上装备有大范围的护板来提高底盘和电池的抗冲击能力，车辆本身还搭载了AIBMS电池管理系统，在保证电池工作状态稳定的同时，也能实现过充保护、放电保护、热失控处理等效果，加上前面我们所聊到的360°环绕式智能油冷电机，真正做到了让用户在用电这件事上不再担心，提高了车辆的驾驶安全。据悉，零跑C10通过了Euro NCAP、ANCAP和C-NCAP三大权威碰撞测试的五星认证，座舱也采用了保姆级的环抱式保护，配有双预紧安全带和多角度安全气囊等，所以我在使用这台车时，其实对于安全二字也挺放心的。
在空间上，作为一台中型SUV，零跑C10的车身尺寸（长宽高）为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，车身尺寸比我之前的本田CRV大了一整圈，零跑C10车内有效空间达到了1888mm，有着66.8%空间利用率，采用了2+3的五座布局，可通过放下后排扶手的方式来转变为四座布局，需要时，也可将后排座椅放倒来达到拓展后备箱的效果，从而放下更多的行李，所以实用性其实也挺不错。而我一米七八的身高，在保证前排乘坐空间够用的情况下入座后排，也仍然能享受到超过一拳的头部空间和两拳的腿部空间，特别是腿部空间，经测量，最大能达到1050mm，这保障了该车乘坐感受的舒适性。说到这个，该车配有双区空调，后排有单独的出风口，所以夏天其实并不闷热。
在内饰上，车内并没有保留太多传统物理按键，且配有14.6英寸的悬浮式中控屏和10.25英寸的全液晶彩色仪表来彰显科技感，加上隐藏式空调出风口的设计和怀挡式的换挡结构，整个座舱看上去不仅简约，还富有层次感和年轻感，同时满足了方便使用的需求。而在内饰的用料上，和人体会产生接触的位置基本都用到了亲肤软质材料，特别是座椅面料采用了婴儿可啃咬级环保有机硅材料，具有无毒、抗菌、亲肤、持久抗污、易打理等特点，我在第一次坐进车内时，并没有闻到刺鼻的味道，加上车内各处精致的缝线装饰，座椅和内饰的质感营造的不错，方向盘也有优质皮革包裹，握感柔软舒适且防滑。
之所以没有在车内看到太多传统物理按键，也正是因为座舱还采用了智能化设计，搭载了Leapmotor OS车载智能系统和高通晓龙8295车载智能芯片，将大部分的传统物理按键与中控屏进行了集成化处理，从而形成了一套可视化的操作面板，不仅内置有各类车载应用软件，系统还支持连续语音识别和主副驾驶语音分区识别功能，让用户和车机系统的交互不再局限于传统的触控模式，甚至和我原本那台本田CR-V的人机交互体验相比也要智能不少，比如该车能在我上车时根据我平常的驾驶习惯来自动调节好主驾驶座椅的位置，这使得我在用车时更有仪式感，也再度加深我对这台零跑C10的高级印象。
提到智能二字，该车还搭载了Leapmotor Pilot 3.0智驾系统，其中包括了英伟达NVIDIA DRIVE Orin X芯片和由1个128线激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+11个车外摄像头所组成的感知矩阵，可实现对周围环境的全方位检测，支持NAC（全时ACC）导航辅助巡航和NAP高速智能领航等功能，能在城市全场景和高速全场景提供智能驾驶辅助，让用户用车方便且省心。但我是一个停车困难户，常常因为泊车不规范而被警告，所以在使用这台车时，其实我反而更看重它的自动泊车入位功能，不仅泊车入位迅速，还支持多种车位的识别，不管是垂直还是横向车位，它都能应对自如，减少了我在城市生活的不少麻烦。
在外观上，零跑C10作为零跑旗下的热门车型，自然是采用了家族式的设计语言，品牌辨识度较高，设计风格也相对年轻，配有封闭式的前脸和隐藏式的车门把手，还提供了可穿戴钥匙，但在下载相应的APP并进行相关的用户认证后，即可用手机蓝牙和NFC/RFID来解锁车辆，所以使用起来其实挺方便的。而车顶前方的凸起，则是我们已经聊到的激光雷达，这彰显出了车辆不错的硬件水平。说到这个，顺带一提，该车还支持遥控移动功能，说直白点，就是在相应的APP上通过虚拟摇杆来控制车辆，比较适合在一些狭窄路况使用，比如在一些停车后不方便车门开关的位置，这在增加车辆便利性的同时，也带来了更多科技感。
总结：，=作为一个从油转电的人来说，我对零跑C10的使用感受还挺满意的，该车不仅有着高质感的内饰，在各方面的配置和设计以及做工和用料上都挺不错，尽管是一台十几万的车型，但给人的感觉并不廉价，有着较好的驾驶手感和乘坐舒适性。同时，在核心的三电系统上，该车也有足够的安全重视，这对于我这个刚从油转电的人来说颇为友好，让我不必担心电池安全和电机使用寿命等问题，使得我用车更加省心。目前这台车的价格还有优惠（详情咨询当地经销商），而零跑C10也有增程版在售，建议感兴趣的朋友到线下了解试驾一下，相信它不会让你失望的。
