作者：拉上窗帘

近期有新闻说欧洲可能在明年为我国的国产大飞机C919颁发认证，还有媒体标题为《C919入欧，有好消息》。若能获颁认证，的确是个好消息，但把它称为“入欧”就过头了。欧洲为C919颁证是因为我国花钱提出了申请，它与飞机采购并不是一回事。我国此前有飞机获得过欧洲认证，但仍然（几乎）没人买。

在民间，还有不少人将此事与我国采购1000台LEAP-1C发动机串联起来，认为是在“对等交换”。“我们花钱买你的发动机，你就得给我们的C919颁发适航证”——但这跟关公战秦琼一样八杆子打不着，反映出的是无知与低俗！

图：欧洲航空安全局负责安全事务 网络图片

欧洲为飞机颁证的机关是欧洲航空安全局（EASA），属于欧盟下属机构。它与美国的联邦航空局（FAA）一样，是全球民航安全的权威。向它们申请认证，就如同参加托福或SAT考试一样，是快速获得市场信任的手段——当然我国也可以这么做，让欧美飞机来找我们做认证，认证之后才能在国际市场上热卖，只要我们足够权威就行。

为我国提供发动机的不是EASA，而是美法合资的CFM国际公司。CFM公司的总部在美国辛辛那提，与EASA根本就是两码事。所以EASA不可能因为咱们向CFM大手笔采购，就同意颁证。如果它这么干，肯定就没了权威性，也就不会有人愿意花大价钱找它做认证了。

反过来说，认证也不是进入国际市场的必要条件。我国的ARJ21-700既没有EASA也没有FAA认证，现在照样可以在印尼和马来西亚等国运营。EASA是管欧洲的，FAA是管美国的，它俩有权威性很多国家会参考，但参不参考是各国的自由，并不是说全球各国都必须得听它俩的。

图：采购LEAP-1C与价格有关 网络图片

至于说我国为什么要购买多达1000台发动机？这当然与我国的需求和财力有关，但最关键的还是集中购买才会便宜。一台LEAP-1C发动机单独购买价格高达1700万美元，批量采购时谈得好可以打五折，还可以避免因局势突变导致限制供货，何乐而不为呢？

欧盟派团来我国开始对国产大飞机C919进行认证考察的事情作者以前报道过，大约是7月份开始的。这种认证快的话一年左右，所以明年颁证很正常。C919已经运营了这么久，没有发生大的安全事故，EASA颁证的可能性很高。这就像参加托福考试之后，组委会一定要给成绩一样。不然的话2100块钱的报名费，白白落口袋哇？

EASA认证没有政治色彩，否则它也不会权威。俄罗斯SSJ-100此前向它申请认证，它考察之后认为没问题，就也批准了。认证机构的员工也得吃饭，就像联合国认定“世界遗产”一样，你符合它的规则，愿意每年花钱，它就给你一个标签。这对它来讲是生意，不寒碜。

EASA认证需要多少钱不知道，但我国现在只向它提出了申请，并未向FAA申请。然而获得认证是“双刃剑”，不见得一定会有好处。俄国的SSJ-100在获得EASA认证后卖了几架给比利时，反而被证明“不好使”，一下子就丢掉了国际市场，断送了前途。

所以获得认证虽然很重要，更重要的还是品质。通过EASA或FAA认证的飞机极多，但能够赚大钱的至今却只有波音和空客。希望国产大飞机C919能够像波音和空客那样，每天都能飞十几个小时，为国家造福，为人民赚钱！