诚然，芯片对于汽车行业的影响超出了人们的预期。对车企来说，也是不小的考验。

时下，随着疫情的反复以及原材料价格的上涨，“芯片荒”不仅没有得到解决，反而出现了愈演愈烈的局面。

于是乎，车企纷纷再度入局造芯大业，自救成为了业界目前讨论的热点。

但这种情况靠谱么？

作为全球智能电动车最为活跃的市场之一，中国汽车市场也成为了全球科技公司的角斗场，占领这里的意义不言而喻。数据显示，中国芯片生产的占世界生产的比例不足10%，车用芯片国产率不足5%。

这也是面对芯片荒时，中国品牌束手无策的重要原因之一。因此，自救或者说是自强，成为当下亟需解决的问题。

其实在今年两会上，就有代表针对这个问题进行了观点的阐述。全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于推进车规级、大算力芯片国产化 支持国内汽车芯片产业链协同发展的建议》中提到，智能汽车的发展将使得车用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增长。因此希望通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台；建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。

此外，工信部副部长辛国斌也曾表示，除了搭建汽车芯片在线供需对接平台，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制外，还将进一步提升芯片供给能力，包括支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给，同时还将推动跨国芯片企业在中国本地化生产布局，从而增强汽车芯片产业链、供应链的稳定性和韧性。

当然，除了认知和政策方面的认同之外，车企在芯片研发这个领域始终没有懈怠。比亚迪早在2005年就开始在芯片领域布局并成立比亚迪半导体公司，已经构建了较为完善的产业链。比亚迪在IGBT车规级芯片已经实现自给自足，甚至向其他车企供货。

上汽集团在汽车芯片领域也有所布局并实现多款芯片国产化落地。如今，在汽车芯片领域已推出75款芯片进行国产化并装配到量产车上。

2020年，零跑在北京发布了自主研发的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01。

去年9月，上汽通用五菱宣布，将与国内多家芯片企业联合打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，加快芯片国产化应用，并在世界新能源汽车大会首次公开展示了五菱芯片……

此外，本土的一些品牌也将芯片的研发提到了日程之上，并且有些成绩。

其实无论是合作还是自创，殊途同归。

对于汽车行业来说，越多的供给越是有意义。

在全行业聚力向前的今天，将中国汽车工业做大做强，是全体车企的责任，主机厂如果能够自创的话，更快速便捷的接近需求，掌握技术，对于未来的发展有着不可忽视的意义。