说实话，华为真是汽车行业的一条大鲶鱼，虽然不造车，但却有超强的号召力。华为和赛力斯合作推出的问界M7和M9被大家抢着买，和奇瑞打造的智界R7订单也亮眼，岚图新款梦想家搭载了华为的智驾系统后关注度和销量都高了。华为好像成了一个万金油，深蓝、方程豹等越来越多品牌都开始和华为合作。

不过在众多品牌尤其新势力里，也有不靠华为也能做到销量遥遥领先的，比如理想。理想这个品牌一直争议很多，像极了当年的汉兰达，骂的人不少，但销量却很坚挺甚至越来越好。

说实话，理想的车我之前也是不感兴趣的，对它作为车企不聊技术聊冰箱、彩电、沙发的做法嗤之以鼻，但是前不久开了一周的L7之后，我承认之前的认知也些浅显了。

这次试驾的是新款L7，相对于现款来说主要升级了几个点，一个是全系标配了前后排的十点式座椅按摩，10个点位8种模式3种力度；第二个是它全系标配了空气悬挂和CDC减震；第三个是Ultra版本升级到了52.3kWh电池包，纯电续航提升到了286km，同时20%~80%充电时间从30分钟缩短至25分钟；第四个就是中高配两款车型后排增加了容积为8.8L的冷暖冰箱。另外就是车机芯片从8155升级到了8295P。

可以看到新款基本都是围绕舒适做的提升，这也是我此前为什么说自己认知有些浅显了的原因。很多人觉得理想的舒适就是冰箱、彩电、沙发，但从升级能看出舒适性是个全面工程，包括动力，底盘调教等等，只是说理想选择了最容易被大家感知的冰箱、彩电、沙发作为宣传。

比如说动力，5.3秒的零百加速在一众新能源SUV里并不算突出，魏牌蓝山、比亚迪唐DM-p，智己LS6、阿维塔07等等，都是3秒级、4秒级。但L7的动力输出却很让人有好感，起步、中途加速很线性，少了几分激情和冲劲，对于车上坐着的家人来说，一定程度让他们避免了晕车。

同样，对于有驾控需求的人，L7的底盘也算不上是一副好底盘，因为即使你把悬架调至运动，它仍然有不小的侧倾。但对于追求舒适的用户来说却深得其心，带有魔毯悬挂功能的底盘抹平了路面的绝大颠簸，不能抹平的也以柔和的方式进行化解，坐在副驾和后排的人足够舒服。比如这次国庆出行，作为乘客的老婆和爸妈，都说这车坐着很舒服，当然，这里面还有它良好的车内静谧性、座椅按摩和后排娱乐屏的辅助加成。

智驾方面高速NOA还是挺好用的，变道超车上下匝道丝滑可靠，城市部分同样开放了无图NOA，实际表现城市主干道还不错，只是变道超车逻辑有些保守，乡村小道只要你有足够的耐心和能接受它如新手司机一般的驾驶技术也能使用。自动泊车则让我眼前一亮，它和华为的乾崑智驾3.0一样也支持离车泊入，整个过程也有媲美华为的丝滑迅速，体验感相当不错。

新款理想L7依旧以一台1.5T发动机作为増程器，在整个国庆用车期间，不严谨实测馈电油耗在8~9L/100km，官方286km的纯电续航里程，实际在220km左右，再加上较快的充电速度，日常基本用充电就够了。而且从体验来说，油电混合模式发动机介入的状态下和纯电下的行驶品质有明显区别，所以建议能纯电就尽量纯电。

在体验过理想的产品之前，我也对为什么那么多人买理想不是很理解，体验过后才知道，追求舒适，一家人舒服的人远比追求操控的人多，而理想就是把舒适做到极致，丝毫不怀疑再过几年，热血退去后的我或许也将成为理想车主。