据悉：天鲸号由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、以及德国VOSTA LMG公司进行设计。堪称：世界级挖泥船。

2001年，中国船舶工业集团公司第708研究所副总工程师费龙带着他的设计团队，夜以继日开始技术攻关，把一艘货船改造成挖泥船。

经过10个月的不断尝试，工程师们把12000立方米大型耙吸挖泥船新海象号改造出来了，中国有了自己改造成功的大型挖泥船。就像被打通任督二脉，我国的研发速度变快。

2006年，中国第一艘具有自主知识产权的大型挖泥船天狮号诞生，在往后的几年时间里，中国更是突破绞吸式、耙吸式挖泥船的技术难关，造出了天鲸号和天鲲号大型挖泥船。

天鲸号一亮相，即被海外媒体视为网红。这艘巨船长达127米，每小时能够挖掘4500立方米。

2013-2015年，天鲸号在南沙工作近200天，填充了一千万立方米岛屿，广泛被称为地图编辑器。

然而，天鲸号变得更加强大，它长度达到了140米，每小时可以挖掘6000立方米，相当于一个小时挖出一米深一个标准足球场的土地，再吹到15公里以外，而且它不仅能挖出泥沙，还能挖出珊瑚礁和岩石。

当时所有人都认为黄骅港将很难变成一个大港，这是在一个渤海淤泥质海岸上，即使外国专家也这样认为。

但中国人却不信邪，并以逆转命运为己任。中国天航局派出23艘主力挖泥船，仅用了11个月的时间就疏浚淤泥1.2亿立方米，不但建成了黄骅港，还开辟了一个容纳20万吨级船舶交通的航道。

如果将挖出的淤泥围成1米见方的泥墙，足够围绕地球绕3圈。这些成就让国外人士惊叹，认为没有中国人无法完成的大事

因此，自主设计和制造的挖泥船在国际知名度大涨，各国纷纷询问购买。

然而中国商务局于2017年制定了政策，并规定禁止出售。

要说美中不足的地方，那便是天鲸号在方案初期，也就是购买了德国无法实施的废案，经过科研人员的多次修改，才有了天鲸号的方案，所以要说天鲸号是百分百的国产还有些牵强。

2017年，我国再次推陈出新，宣布天鲲号问世，这一次从方案到施工，实现了真正意义上百分百的国产化，可谓是国之重器

而且天鲲号的性能更优于天鲸号，仅仅一个小时便能造出一块足球场大小的陆地，这让许多对港口修建有庞大需求的国家都十分的眼馋。

当然，天鲸号的此次目地，正是帮助疏通平陆运河，如果南海造岛条件那边一旦形成，那么这台天鲸号随时可以启程。

此前广西有江有海，但货物不从广西的港口出海而是绕道广东根本原因就是江海没有联通，那么，在现有河道上扩宽修建一条普通航5000吨级船舶的运河让广西拥有真正的内陆出海口。

甚至重庆云南贵州等西南地区货物都可以从广西出海可以说是广西逆天改命的机会

之前，平陆运河刚刚开山挖掘时，很多人也都在吐槽：烂尾工程。

我觉得这根本不可能烂尾，因为是国家工程。而该平陆运河总投资为727亿元。现在，也基本到了挖河床修坝口时刻。

起点位于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，连通了珠江水系的西江和北部湾，全长约135公里。

我们都知道，广西是沿海省份，但其省内沿海地区都在南边，而河流航道却几乎都是东西向的，并且出海口都集中在珠三角

所以这就造成了：

一方面，广西内河港口要想与海洋航线互联互通，需要绕很远的里程，不仅更耗时，也增加了运输成本。另一方面，广西内河航运发达，2021年百色到梧州的内河港口吞吐量高达1.98亿吨

但由于多条航道在梧州交汇，也让当地的长洲水利枢纽船闸严重超负荷运营，2021年就有1.5亿吨，年通过量比长江三峡枢纽还高。

至少，从目前来看，修建运河对拉动当地经济内需，促进当地GDP的增长，那肯定是意义非常重大的，再者对某些县份经济来说甚至是占大头。

还有，前段时间钦州历史大桥也在重拆重新修建。

现在，天鲸号的到来，可以说是件好事情

此外，平陆运河还能作为中国打通南亚的关键突破口。广西想要发展，就不能把目光只放在国内，而是也要融入外循环的大背景当中去。这就是为什么，重新打造这一地区的运输网络和生态网络非常重要。

还有差不多3年，这条世纪运河就即将和大家见面了。相信到时候，来自广西的美味，和来自南亚的特产，都会在这条运河的帮助下，被越来越多的中国人所熟悉。

当然，我很喜欢广西的东西，价廉物美，水泥钢铁木材，竹制品不胜枚举。

以前从广西进货要陆路运进钦州港铁山港

如果运河通了，直接可以内进100多公里水运，不用经过汽车运这个环节，加上汽运的装卸费，成本应该少百分之三十，不懂的人以为没什么，内行的人就知道这百分之三十对生意人意味着什么？

当然，光从堵船这点就说明了广西水运有巨大的需求未被满足。

这实际上是为平陆运河提供了现成客源。

因为，平陆运河的开凿是广西的历史性机遇，是国家意志的体现，是中国经济走向海洋又一极便捷通道，至少让广西GDP逐渐成几倍增长，特别是以运河为巢引来更多能下金蛋的凤凰，做大广西经济总量：将广西区位优势变成经济优势，这样广西经济发展就有了强力支撑。

当然：也有网友们热议：

希望这条运河能给广西带来多些产业，真的不想背井离乡了。

应该是吹填钦州港，增加钦州港大吨位泊位，增强钦州港货物吞吐量。

平陆运河，700多亿的投资，大项目啊，我堂哥就是在里面参与的。

如果不说是“吹填挖泥船”我以为天鲸号是“台风”？

花这么多钱挖一个水沟，东面再怎么整也运不过海南岛和广东，西面云南铁路海运出国通道也打通了。所以结论就是辅助安慰作用。

理想是美好的，现实很残酷。广西本地有多少工厂，每年本地生产的产品有多少是出口的，广西进囗的量又有多大，外省进出口的产品会经平陆运河吗？

国外是通的五大湖，是两片大的水域相通，就像地中海通印度洋的苏伊士运河，大西洋通太平洋的巴拿马运河，这个当然很有意义。这个广西要出海直接走钦州、北海、防城港就完了，为什么要人为的搞条河，先走一段河又出海？

当然，也会有网友问：其他岛礁不填了？怎么直接来广西钦州了？

其实，黄岩岛，仙宾礁，是可以先后顺序开工的。

至于，仁爱礁，毕竟有菲律宾的军舰坐滩，还有几名菲军人员，处理起来比较麻烦，只能实施围控，阻止一切补给，逼船上人员自行离开。

而中业岛就更加复杂，除非双方擦枪走火。当然这种可能性还是很低的。

其实，在过去的南海周围的国家也在尝试人工造岛，尤其是越南，霸占了国南华礁不说，还在南华礁上非法施工，人工造岛，但是越南没有我国的造岛神器，人工造岛的进度非常落后，而且也经不起自然的考验，一场台风之后，全部被吹没了。

那我国是怎么解决这个问题的呢？

原来是天鲸号开往南海，天鲸号将海底泥沙打碎之后输送到岛礁盘上，效率非常高，200多天的时间里就扩大了8个岛礁的永陆面积，因为效率太高了，夯实了岛礁，即便台风来了也不怕。

事实上，天鲸号已经不是我国最先进的直航绞吸挖泥船，而天鲲号比天鲸号造岛的效率还要高，那个时候的马来西亚耗时30多年才填充的25万平方米的人工岛，如果使用天鲲号的话，只需要2周就能完成。

当然，天鲲号最大的挖掘深度可以达到35米，可以在一小时内将6000立方米的海水、碎石、泥沙混合物送到1.5万米之外

而天鲸号的总装机功率为19200千瓦，绞刀功率4200千瓦，最大能挖30米，排泥距离6000米，1小时挖掘效率4500立方米

就这技术性能指标及铰刀挖泥能力已经亚洲第一、世界第三了。

现在新开发的铰刀功率，直接由4200千瓦提升到10000千瓦，增加了一倍不止。作业效率大幅提升。

天鲸号的作用还不仅仅是这样，它可以疏通水道，让港口发挥出更大的航运价值。

这个也很容易理解，想想看如果港口附近海水太浅，很难满足大型船舶的停靠需求，航运价值就很难发挥出来。

天鲸号可以利用绞盘，疏浚水道，这也是非常厉害的。

前些年我国先后完成了对永署礁和永兴岛等一众南海岛礁的填海造陆工作，随着天鲲号的投入运营，中国的填海造陆也将能力更上一层楼。

那么如此重要的黄岩岛，我国为何一直都是冷处理没有对其进行造陆工作呢？

如果慌忙填海造岛，这些数据就没办法采集，从而会破坏海洋环境与资源。

从距离角度来讲，填海造陆技术的天鲸号运泥沙的输送距离大概是6公里，即便是后来的天鲲号挖泥船距离达到了15公里，但黄岩岛的底座礁石盘比较大，人工作业至少需要44平方公里，难倒是不难就是麻烦了些。

另外，从发展角度来说，目前两国关系有所缓和，没有必要用填海造陆黄岩岛激发双方的矛盾，那么这话从何说起呢？

再者就是它和吕宋岛上的著名军事基地苏比克湾隔海相望，1901年时美国就在这里建立过海军基地，曾在二战和越战期间成为美军重要的补给和中转基地，到了1991年才被菲律宾收回。