日前，梅赛德斯-奔驰中国（以下简称“奔驰”）启动裁员的消息引发热议。尽管官方回应称这是“业务优化”和“组织结构调整”的必然举措，但15%的裁员比例、N+9至N+11的高额赔偿方案，以及销售与金融体系的重灾区定位，均折射出这家传统豪华品牌在电动化与智能化浪潮下的深层危机。
一、业绩下滑是首因奔驰此次裁员的直接导火索是其全球及中国市场业绩的持续低迷。2024年财报显示，奔驰全球销量同比下降3%，息税前利润下跌31%，净利润缩水28%。中国作为其最大单一市场，销量跌至70万辆左右，同比减少约7%，创五年新低。
更严峻的是，奔驰电动化转型失利，其纯电车型2024年销量下滑23.1%，中国市场降价促销未达预期，反而加剧品牌贬值风险。与此同时，国产新势力凭借智能化体验和本土化服务，逐步瓦解BBA的“豪华护城河”。
二、“降本增效”成为品牌的“绝招”面对压力，奔驰选择以“减法”重塑竞争力。此次裁员是其全球50亿欧元成本削减计划的一部分，目标是通过精简销售与金融部门（占裁员主体的两大体系），优化运营效率。
然而，这一策略隐含矛盾：一方面，奔驰试图通过裁员降低人力成本；另一方面，高额赔偿方案（N+9至N+11）可能短期内加重财务负担。此外，被裁员工多为签订无固定期限合同的资深员工，此举可能削弱企业经验积累与客户关系维护能力。
三、奔驰的转型计划面对竞争严峻的市场环境，奔驰没有放弃的打算，转型之心依旧坚定。其后续计划有：
一是加大本土化投入，计划推出中国专属纯电MPV和长轴距CLA车型，并依托北京、上海研发中心开发无图L2++智驾系统；
二是未来三年计划推出15款新车型，覆盖不同驱动形式，并深化供应链本土化以降低10%材料成本。这种“收缩战线、聚焦高端”的策略，试图在保留燃油车基本盘的同时抢占电动化高地。
写在最后：
不光奔驰，传统汽车品牌都面临着巨大的冲击。在新时代浪潮的裹挟下，谁都无法幸免。尾大不掉，转型迟缓或不愿转型的品牌，其市场份额都出现了或多或少的下滑，被新势力们逐渐蚕食。
不过以奔驰为代表的BBA还是不少人心中的“白月光”，在豪华品牌销量中还是能维持在前列，当然是以打折换来的。
