“冰冻三尺，非一日之寒”，一款好车型不是靠攒，而是踏踏实实造出来的……
在上篇，我们以赛科龙RZ3S为例，介绍了一款车型前端设计定型的各种工序，以及高精尖设备对于制造高品质产品的重要性。本篇，我们将带领大家去了解试验验证环节，只有通过了这里的“千锤百炼”，才能最终面向终端市场。
试验验证不仅需要科学规划，而且也必须保证“慢工出细活”。首先，发动机要过五关斩六将，通过动力性、可靠性、舒适性等试验，以确保达到设计要求。动力平台的设计要求包含了是不是符合法规，是不是符合车型的市场定位等。
对于发动机的检测，不仅要看动力数据，而且还要做到动力、舒适、经济性等诸多方面的平衡。在对发动机的动力调校方面，赛科龙可谓是具有国内领先的技术手段和经验。同时，作为国内最大规模的动力产品供应商之一，宗申集团多年来所积累的内燃机产品大数据也无疑是其最核心的竞争力。
其次，就是车架设计。机动车“骨骼”的重要性不言而喻，歪了、斜了、轻了、薄了、厚了都会对车辆性能产生千差万别的影响。在赛科龙的设计中心，一款车架要经过100万次加载耐久试验，通过该项试验后只能算是基本合格，对于高端的车型，要求则会更高。
车架过关后，接下来就要去“折磨”减震器。这是决定车辆舒适性和操控性至关重要的部件。在赛科龙试验室，减震器需要通过200万次测试，不漏油、不变形，才能进入批量供应。
对于中国这样一个幅员辽阔超级市场，摩托车的使用环境绝对是千差万别。为了适应不同地域环境的变化，车辆需要在高温和低温的环境中都能顺利启动；高温环境可达55℃，而低温则有可能低至-30℃。这样一个大区间的环境温度范围，可以说几乎覆盖了地球上有人类生存的所有自然环境，而赛科龙要做到的，就是在所有地区都能自由点火。
赛科龙高低温实验室
骑行在外，难免磕磕碰碰，倒车也是难免的。如果一款车倒地之后再扶起来，依然能够正常启动和骑行，无疑才算是一款合格的产品。赛科龙对旗下产品采取了高强度检测，它们需要在0.6-1.2米的高度下完成3万次跌落，之后还需要能够正常启动和骑行，这才算是合格。
跌落实验室
对于灯光，很多用户常觉得原厂的大灯为什么总是不够亮。让大灯变亮，没什么技术难度，但对于一个大品牌来说，科学且依规才是最重要的。除了要满足用户照明的需求，也要在法规范围内行事。如果一款车灯光太亮，那么也会对其他机动车和行人产生干扰；所以，严格按照标准，科学地调试好灯光，才是正道。
灯光实验室
车辆在启动状态下还要通过淋雨测试，降雨量高达200毫升每小时（参考特大暴雨标准为日降雨量200毫米以上）。从上、下、左、右720度各个方向一齐向车辆喷射，车辆要保证不熄火而且能够正常运转、各部位指示灯光都能正常工作，全车不漏电，这些苛刻的检测都是评判车辆是否合格的标准。
淋水实验室
这还没完，车辆还需要经过涉水试验。根据车型的不同，每款车需要在不同深度的水池中行驶而且不熄火能正常骑行，才算合格。
涉水实验场
最后，就是道路试验环节。这也是我们能不能最终在市场上看到一款车最关键的一个环节。一款车要完成相当于围绕地球3圈的综合路况的试验里程，才能拿到进入生产总装环节的资格，这里就包括了在凹凸路面、砂石路面、起伏路面、非铺装路面、连续减速带等恶劣路况的不间断地“残酷”考验……
综合路试实验场
冰冻三尺，非一日之寒。赛科龙RZ3S经历了如此多“艰难险阻”才得以诞生，自然具备了更好的基因和天资，也理所当然能够得到市场的证明。
赛科龙回归制造本身，以实力和态度造车，让我们有理由相信后面的车型会越来越好。而它们，不正是我们所期待的中国制造吗。
