在阿塞拜疆大奖赛的排位赛后，两位红牛车手对于赛车表达了完全不同的看法，维斯塔潘声称赛车在平衡方面仍然不可预测，而佩雷兹则表示这是本赛季车队最成功的一次升级，两位车手的看法不同或许与他们的发车顺位有关，佩雷兹在巴库为数不多的在队友之前发车，而且比维斯塔潘快了0.21秒，而维斯塔潘与杆位成绩相差0.658秒，这与上一站蒙扎的0.695秒相差无几。

在周六的排位赛中，红牛赛车似乎遇到了与蒙扎类似的问题，虽然他们在练习赛和前两节排位赛的表现与意大利大奖赛周末已经有了明显的变化，但在巴库排位赛Q3中，维斯塔潘又被打回了原形，这与赛车无法进一步挖掘新软胎的潜力有关。

根据维斯塔潘的说法，车队在三练后对赛车调教进行了一次错误的调整，赛车在进弯前仍然表现出转向不足，但在出弯时又表现出转向过度，尤其是在排位赛Q3，当赛道温度有所降低时，前轮在出场圈无法进入工作窗口，这使得赛车平衡进一步恶化了，尤其是在16号弯，这对维斯塔潘的直道尾速造成了影响。

除了赛车平衡方面的问题，维斯塔潘认为他的赛车在Q3还出现了更多的弹跳，这让他不得不提前进弯前的刹车点，这一点在1号弯尤为明显，但车队认为这是他们在赛车调教方面更加倾向于正赛长距离而导致的结果，我们在之前的视频中也介绍过，赛车往往在轻载油的情况下更容易发生弹跳，为了提高重载油情况下的长距离节奏，车队在三练后故意调软了悬挂刚性，旨在提高赛车在慢弯里的机械抓地力，相对而言，佩雷兹则对正赛更加乐观。

红牛车队为巴库带来了全新的底板，该底板以减少部分下压力为代价来确保下压力输出的一致性，但从维斯塔潘的驾控体验看，似乎新底板并没有达到这个目的，但对于佩雷兹而言，似乎墨西哥车手在新底板中获得了更多的自信，这与该底板升级所带来的下压力中心变化有关，但是考虑到维斯塔潘所说的他在Q3遇到更多弹跳问题，似乎新底板在提高稳定性方面并不是那么有效，虽然巴库的赛道特性并不利于验证升级的有效性，但可以预知的是他们在新加坡大奖赛中可能会遇到与巴库一样的问题，而这个问题或许在更适合验证有效性的奥斯汀才能最终得到解决，所以现在说红牛赛车已经恢复竞争力还为时尚早。