俗话说“冤家路窄”，出行市场是出租车和网约车暗中较劲的“战场”，谁也不肯承认对方的实力在自己之上。
看上去是网约车更热闹，T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台都在为下半场竞逐做准备，网约车司机都已经打起十二分精神。
这几年苦了的哥，没少为订单这件事发愁，网约车想和出租车斗到什么时候？
自从网约车到来，大众开始尝试体验更经济、舒适、便捷的出行服务，对出租车司机拒载、绕路、挑单等行为越发不满意。
出租车的生意一天比一天差，的哥的姐不知道该做点什么，于是围堵、拦截网约车司机，导致出行市场混战频频。
出租车称霸出行市场几十年，地位受到网约车挑衅，不服是肯定的，网约车借力互联网，为大众提供高效出行服务。
出租车自我反省十年，终于不和网约车对着干，其选择细分市场，将注意力放到老年人出行上，用事实证明自己不会被替代。
虽然出租车市场业务有所好转，依旧比不过热度直往上飙的网约车，的哥的姐心里清楚自己每天都在假装努力，其实没什么单子。
网约车司机不一样，奖励和流水加一加月收入就有一万五，而且下半场已经开始，出行平台极有可能重新掀起“补贴战”。
彼时，出租车师傅更苦了，想也不用想，有高效出行需求的人肯定一股脑涌去网约车，根本不愿意站在路边等出租车。
围追堵截这样的招式，的哥的姐是不会再用了，万一单子没有抢到，反而给自己惹了更大的麻烦，难道要用更卖力的吆喝吸引乘客？
网约车和出租车的关系日益紧张，而且司机师傅们也有一种“老死不相往来”的感觉，这并不是出行行业想要的积极竞争。
斗了整整十年，没有谁输，也没有谁赢，对出租车和网约车来说，市场订单不是唯一竞争目标，车费价格也不是唯一竞争手段。
哈啰、一喂顺风车等后来者为网约车市场注入新活力，出租车行业也一直在积极寻找新的突破点，共同为乘客带去品质出行服务。
持续竞争势必会带来两败俱伤的结局，所以网约车一直以来将提升服务视为重中之重，只有给乘客需要的、想要的服务，才是被选择的关键。
网约车也好，出租车也罢，两者并不存在替代与被替代的关系，但是，出行市场重新洗牌已是事实，日后出行服务会发展到什么地步，恐怕只有时间才能给出答案。
用户10xxx28
出租车可以变成网约车，网约车变不成出租车，如果真的把出租车逼成网约车，那将是网约车的末日！！！