在大洋深处看到印上比亚迪的标志的汽车运输船时缓缓开进时，这意味着中国的汽车正在敲开全世界的大门。

比亚迪从烟台港口发往巴西的货运船令部分媒体诧异，这一景象在数十年前只会出现在美日等国的港口，如今意外的出现在中国沿海。

虽然北美和欧盟市场都有加更高关税针对中国新能源汽车品牌的意向，以此保护本土电车企业，但即使加高一倍的价格，比亚迪等品牌在美国、欧洲市场同样有竞争力。

这艘印有“BYD EXPLORER NO.1”图标的新能源货运船总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000车；配备两套C型LNG储存罐，以绿色清洁的液化天然气（LNG）燃料作为主机、发电机等的主要燃料。

它并非由比亚迪的工厂生产，而是找一家总部在烟台的造船厂生产的新能源货运船，这家公司名为“中集来福士”。这也是烟台中集来福士制造的第一艘能够容纳7000辆电车的新能源运输船。

2024年5月8日，中集来福士为荷兰Van Oord公司建造的新型海上风电安装船BOREAS项目在烟台建造基地平稳下水，此次下水重量达到37370吨（相当于一艘“轻型航母”），创造了中集来福士双驳船联合下水的新纪录。

该项目船长176米，最大工作水深80米，定员135人，最大净载升降能力超过20000吨，甲板面积超过7000平方米，主吊起重能力超过3000吨，吊臂高155米，能够安装20兆瓦的海上风机，入级挪威船级社(DNV)。

BOREAS项目是同类船舶中第一艘能够使用未来燃料甲醇的船舶，配备有约3000立方米甲醇储舱及5台甲醇双燃料主机，不仅满足清洁环保的排放要求，而且可将船舶的碳足迹减少78%以上。

中集来福士最近几年的业务线主要囊括“钻井、FPSO、滚装船、渔业、清洁能源、资产管理”，该公司对媒体表示，2022 年的订单比较饱满，可以满足3年左右的业务发展。

为了匹配业务线的发展，中集来福士将烟台的基地建设为大型海工项目总装基地，将在海阳的基地建设为模块和风电装备，将在龙口的基地建设为滚装船和渔业。

作为一家由传统造船厂转型升级的企业，现在开始进行清洁能源业务，重视风、光、电这三块，将新能源打造成企业新的增长方向。

中集来福士战略规划助理总监张月峰表示，从产业发展来看，传统油气装备行业也经历了从欧美、到日韩、新加坡的产业转移历程，2020年之后传统制造部分向中国转移的趋势比较明显。但从产业链分工来看，当前油气装备的前端设计、核心的系统设备等关键部分仍旧依赖于欧美，中国企业主要承接总装项目。

中国的智能制造业全面超越欧美尚还需要时间，房地产浪潮褪去，智能制造业作为新的经济引擎暂时还未完全替代房地产拉动经济。

通过烟台中集来福士的战略规划转型可以瞥见智能制造业部分企业如何应对弱复苏的全球经济环境。

第一，中集来福士积极向前端设计延伸，通过收购欧洲设计公司以及自主培养，引进消化吸收，形成自身的设计能力，区别于其他船厂只做制造的环节。

第二，海工产品价值量高，零部件众多，公司将通过布局产业园，形成海工产业集聚，缩短零部件采购及供应时间，降低采购风险。未来希望能够以自身技术、项目管理能力、总包能力对外赋能，降低公司运营负担，增强公司在周期下行时的抗风险能力。2023年6月11日，中集来福士与烟台莱山区投资及共建中集零碳智造产业园合作签约，双方将在海工装备、海洋牧场、海洋新能源等领域继续深化合作。

第三，产品多元化。在油气装备领域，油气价格的波动对不同海工结构化产品的影响是不同的，中集来福士除了钻井平台，也聚焦于FPSO等需求和项目储备更为稳定的产品，以应对油气价格波动。

第四，产业多元化。除了油气装备领域，公司也利用自身在海洋工程领域的装备制造以及资源优势，逐渐从钻井平台拓展到海上风电、海上光伏、海上渔业、碳捕捉等多重领域，围绕大消费、新能源领域多措并举，形成平抑周期的业务组合。

坚持技术创新，并且抓住市场趋势的前沿方向，成为烟台中集来福士公司的经营策略之一。

新能源汽车市场逐渐向全球扩张，导致各家新能源汽车厂商对货运船的需求量增加，未来新船成交水平基本保持在 30 艘以上。

海上风电装机容量继续保持高速增长，年增 20%，针对海上风电市场，烟台中集来福士公司的重点产品集中在升压站、风机基础导管架。国内、国际通过海外办公室以及适当的代理途径进行重点项目突破，直流换流站、浮式基础。

烟台中集来福士公司将风险控制放在很重要的位置，将“严控风险，管理提升”列入年度总裁方针，持续构建权责清晰、管控透明、授权有度、制衡有效的现代企业治理体制机制。推进多种形式的中长期激励，实现激励与约束相统一。

完善法人治理结构、强化内部监督，实现治理规范。维护及保障投资者、员工、客户及供应商等利益相关者的合法权益，营造公平竞争的商业环境。

在安全生产方面，中集来福士全面贯彻“全生命周期管理、全过程质量控制、全方位顾客满意、全领域持续改进”的质量方针。

对于烟台中集来福士公司，在智能船舶研发全周期中，需要及时充裕的资金保障。

在智能船舶研发过程中，用于支挥各项研发投入和支出的资金来源往往由于各种原因发生问题，导致研发过程受阻，有一定概率会行程财务方面的风险，这就需要风控团队提前做预案。

在船舶制造业，费用超支和资金链断裂已经成为一个普遍现象。根据智能船舶研发进程资金需求和各项资金的来源渠道，智能船舶研发财务风险包括资金投资与预算、筹融资风险、成本控制和效益回收与分配等4个方面。

第一，投资与预算

相比于一般项目的研发，智能船舶的投资和预算表现出更高的复杂性和不确定性。因为智能技术迅猛发展，船舶信息技术研发、试验装备复杂且更新换代快，元器件要部件价格波动大，智能船舶涉及技术领域广泛，面临的不确定性因素多，对投资立项选择开发项目风险加大。智能船舶产品研制周期长，研发活动涉及部门多，技术创新活动复杂，消耗的人、财、物额度大，难以归集预测，市场变化快，投资回收效果、回收周期均具有较大的不确定性，因而，智能船舶研发项目的预算非常难以精准编制与控制。

第二，筹融资风险

船舶技术企业同样存在着生命周期，不同发展阶段的企业选择的筹融资方式也有所差别。对于初步创业阶段企业，企业没有规模化生产能力，企业在银行等金融机构获得贷款信用额度不大，也缺乏证卷市场融资，该时期的企业开展智能船舶研发主要依靠自筹资金积累和股权内源性融资，只能选择无人艇等小型智能船舶，或开发无人驾驶、智能导航等关键技术领域进行研发。

对于成长发展阶段企业，具有一定规模的生产能力，收益现金流开始稳定，产品单位制造成本和销售费用降低，品牌效应逐步显现，金融投资领域对企业关注和授信增加，该时期船舶企业开发智能船舶主要利用留存收益、银行信贷或风险资本，也可以获取政府基金支持，同时还可以同有实力的公司进行联合开发，但必须计政府部门、风险投资机构、合作伙伴充分了解智能船舶的发展态势。

企业进入成熟期后，企业经营业绩稳定，资产收益率高，资产规模大，自筹资金能力增强，获取银行信贷变得容易，银行等金融机构贷款成为主要融资渠道，但银行等金融机构对智能船舶不悉，所以要让他们支持该领域的创新需要做更多的沟通工作。

第三，成本控制风险

智能船舶产品技术复杂，技术难度大，要求高，研发周期长，科研成本控制难度增加。

譬如，船岸无线通信网络，因为要克服海上或内河复杂的气象环境影响，在可靠性、安全性、维修性等方面也比普通产品要求高，有时候，技术人员为了少犯错，过度的质里、容错措施，也会进一步增加船舶科研的开发成本。

研发人员长期的成本意识薄弱，往往为了赶进度而牺牲原材料、元器件的采购成本控制。有的怕进口原材料、元器件停产或国外限制出口，有时候会一下子积压许多原材料、元器件库存。

第四，效益回收与分配风险

低迷的航运市场导致船舶企业资金回收困难，智能船舶与市场上的普通船舶产品有很大区别，它的购买成本会增加，但营运成本、人员费用、安全性等会大幅增加，这种优越性如果能够得到市场认可，则会促进智能船舶的推广，使智能船舶开发企业顺利实现投入资本回收和逐步盈利，但如果不被广泛接受，将会引发一系列的资金回收问题，产品滞销将直接导致企业现金流回收困难，维而引发亏损甚至更严重的财务危机。

新能源船舶等科技创新的成果一旦形成，并产生良好的收益，企业应该根据成果转化产生的效益，对创新有功人员实行一次性激励或股权长期激励，稳定和吸引人才队伍，但技术创新的贡献难以准确里化考核，股权激励又受国家政策、企业战略等限制难以快速体现效果，分配不公会导致企业技术人员心理失衡，不好的激励反而使人才流失。

新能源船舶开发投资大，研制周期长，财务风险控制主要在投资决策、预算、筹融资、成本控制、效益回收与分配等环节要做好管理和资金保障，确保智能船舶研发顺利推进，取得成果突破，最终保证项目成果推向市场实现盈利。主要风险控制措施包括:

第一，加强投资和预算管理。

选定项目要根据企业的资金实力以及资金获取的难易程度和成本高低。资金实力强的企业或者企业可以获得成本比较低的资金，这时可以选择一些大项目来操作，相反则应该谨慎选择小的项目。

智能船舶的开发涉及企业许多部门，技术开发部门、生产测试部门以及财务管理部门等要加强协调沟通，尽里准确编制项目的各项开支预算，在实际研发过程中，若研发工作调整，也要相应及时调整预算，确保研发项目的顺利开展。

第二，拓宽筹融资渠道。

根据智能船舶开发规划或计划，结合企业实际情况，做好项目资金来源分析，拓宽筹融资渠道，对于初创阶段或效益不好的企业，以自有资金、股权内源性融资为主，对于成长发展阶段、有一定规模企业，可以综合考虑风险投资、有资金实力的公司联合项目开发、证卷市场、银行贷款、企业债券等不同方式来筹融资，确保项目资金供应不发生断裂，对于成熟阶段、效益好的企业，可以主要采取品牌合作、银行低息贷款等外源性融资，向银行等金融机构做好智能船舶的解释沟通，确保智能船舶项目资金的及时供应。

对于不同发展阶段的企业，国家和地方政府不同部门有多种技术创新支持基金，企业要根据需要及时申报这些基金，单独申报有困难，可以建立产学研联合体，多个单位联合申报智能船舶方面的项目，为企业研发智能船舶获取更多的政府支持。

第三，完善成本控制。

严格执行项目预算，建立、完善成本预算和核算制度，根据智能船舶科研项目的特点，确定合理的成本对象，进行成本预测，编制成本预算，确立成本控制目标，以项目研发周期或年度、季度等长度为成本计算期，将智能船舶研发过程中消耗人、财、物及相关管理活动费用进行搜集整理和归集、分配，精细区分费用发生的金额大小、期限和主体。

对于管理费、人员薪酬、土地使用、固定资产折旧等，根据项目研发中实际情况，对不同部门进行合理分摊。财务部门定期向领导上报成本系列报表及分析报告，并定期向项目团队发送项目预算执行情况报告，对于有可能超预算项目及时提醒，实现成本目标预警。

对于智能船舶开发来说，既要重视项目功能、性能指标的实现，同时要重视达到这些指标的成本投入。对于技术状态严格控制，避免多次设计更改造成的人力、物力浪费。树立质里成本意识，不能为了质里或者进度，就忽视成本控制。

要建立责任制，谁签订合同谁收款，避免因为智能船舶新产品的市场推广造成应收账款的增加，要综合分析经营形势，制定合适的库存目标，压低应收账款和库存存里，严控应收账款和库存增里，将“两金“压控与科研项目结算挂钩，并作为企业各个部门绩效考核的重要内容。

第四，做好效益回收与分配。

正确分析国内外航运市场，找准智能船舶市场切入点，多为船东作想，多向客户宣传智能船舶虽然购置成本高，但在人员费用、运营维护成本等方面比传统船舶有优势，争取智能船舶早日被市场认可，促进新技术产品效益回收。

制定技术创新奖威政策，正确评估技术人员在智能船舶开发方面的贡献，在新产品销售和润中提取一定比例一次性激励科研人员，或采用股权、期权等形式对从事智能船舶开发的有功人员进行长期激励，稳定人才队伍，吸引更多人才加入企业从事智能船舶产品研发。

另外，凭借AI风控平台风险雷达观察AI对烟台中集来福士公司的风险评估，部分截图如下：

除了财务等方面的风险管控，这类企业也需要关注技术方面的风险，比如由于技术开发失败的可能性、生产工艺开发失败的可能性以及技术效果的不确定性而带来的风险，涉及到使船舶安全性、环保性、经济性和可靠性达到和满足设计的要求。