最近，《日经亚洲》曝出了猛料：从去年3月截止到今年3月，他们统计了12家全球车企的单车利润，其中有9家单车利润高于前一年，其中，特斯拉单车利润为111万日元，约合5.1万元人民币，位居第一。

同时，奔驰和宝马分别以约3.9万元和3.2万元，位列第二和第三名。得益于供应链的复苏和成本控制能力的提升，丰田、本田和现代的单车利润大幅上涨，各自幅度达92%、53%和27%。

数据的可信度还是相当高的，基本与此前金十数据统计的2023年车企单车利润相当。这也能引发我们的一些思考，随着新能源销量的大幅猛增，国产车企的影响力有所提升，但是盈利能力，与海外这些国际性的大车企，还是存在相当大的差距，尤其是在国内市场价格战逐渐升温的背景下。

盈利能力较好的理想，单车利润为3.14万元，而比亚迪和长城，则分别只有0.9万和0.5万元出头。更夸张的是小鹏和蔚来，每买一辆车要分别亏损超7万元和13万元，这也是电驱化转型的压力根本。

马斯克此前曾表示：制造电动汽车很难实现盈利，而特斯拉是真正的赢家。《日经亚洲》认为：特斯拉的优势是品牌魅力和出色的制造技术，所带来的成本控制能力提升。但是在国产车企中，目前实现盈利的似乎只有比亚迪、理想和问界。

具备盈利能力的燃油车份额缩减，销量上涨的新能源又亏钱，再加上价格战的竞争压力，“油电同权”、“转型速度控制”等近期车圈大佬们的呼吁，似乎也反映了真实的运营状态。