汽车从上世纪90年代家用化以来，从调频收音机，卡带，CD, 蓝牙、卫星定位、网络，到现在的人机交互，科技化在汽车上最显著的变化就是车载屏幕越来越大。与传统燃油车品牌还在使用的8寸，10寸小中控屏不同，新能源品牌车载屏幕越来越大甚至已经突破48寸。还真有点得大屏者得天下的意思，“无大屏，不智能”似乎已成行业默认规律。

大屏百家争鸣

汽车的娱乐化配置，还得说是自特斯拉Model S ( 参数 | 询价 )首次推出17英寸液晶显示屏开始的，随后我们逐渐看到：福特蒙迪欧的1.1米大屏横跨主副驾；荣威RX5大屏支持左右横跳；岚图Free推出升降贯穿屏；刚刚上市不久的理想L9，采用15.7+48英寸娱乐显示屏幕；BBA也同样认可这种做法，宝马i7的31寸全景8K影院屏幕堪称汽车“大彩电”；奔驰EQS的1.41米的屏幕也算汽车界翘楚等等吧，自主品牌的新能源更是花样百出，满眼的科技感。

物理按键消失

伴随着大屏的出现，还有一个明显的变化就是汽车上传统的物理按键也是逐渐在消失，比如空调开启，座椅加热，音量开关等，明显就是手动更方便，可现在有些品牌车型都给取消了，要想调节这些功能，就得从大屏上点击不同的功能页面去寻找，车买了功能不会用。然而现在配备的语音交互功能，也并非各家汽车品牌都是同一个水准，能语音控制的功能和车机辨识度也存在差异。这种新产品的出现，不得不逼迫大家先学习大屏使用，再开车上路。 是不是跟智能手机取消按键发展思路基本一样呢。

集成显示效果

车载液晶屏幕在汽车上的使用主要分为两个领域。一是仪表盘信息获取：代替物理指针的好处是，屏幕能准确表达车辆当前整体状况，比如胎压，油耗，保养时间，水温，续航里程等，功能性上比表达有限的机械指针更便利。二是信息娱乐化：比如倒车影像，透明地盘，音乐，视频，天气以及部分功能调节等，兼具安全和多元化信息的展现。

安全隐患担忧

一部分保守派在大屏上也是有不同意见的，小鹏汽车创始人何小鹏就曾表示坚定反对汽车里面有很多屏幕。马自达汽车品牌也曾宣布，未来将会移除旗下所有车型中的中控大屏幕，仅保留一块实用的小块显示屏。更有用户群体表示，大屏影响驾驶安全，是画蛇添足的表现，并举例：世界卫生组织数据显示，每年有大约135万人死于交通事故，而分心驾驶便是造成事故的主要原因之一，更多的娱乐功能并非汽车的必备配置。

智能座舱依赖

汽车屏幕的出现，最早是为了娱乐，而时至今日我们生活中，需要屏幕的地方也比比皆是，信息化时代，大屏运用在航空航天，军事，教育，新闻媒体，医疗以及民生的方方面面。均可证明对社会发展百利无一害。汽车现在已经是家庭必备的出行工具，必将往智能互联方向发展，与其说我们喜欢大屏不如说大家都离不开信息的传达。至于屏幕大小有无对错，合理性与否是汽车品牌自身对配置的理解。

总结

车载LED大小的区分基本上也是传统燃油派和新势力电动派的区别所在。油车的造车理念基本上是以机械化为主，娱乐信息化为辅；新能源则以智能科技领跑汽车产业，在车型设计之出就加入了更高运算能力的处理器，那在信息反馈上必然就需要更多或者更大屏幕去做展现，例如4k/8k效果。车载led大屏多还得说是科技进步了，成本降低了，放眼15年前led的切割技术可没这么先进，并且价格不菲，想把液晶屏幕缩小放在车上，那就是天方夜谭。汽车已从简单的装载工具，向智能化生活化发展，所有产物的出现，定是为了满足客户需求，屏越大销量越好已然成为事实。小屏车型真的不多了，你知道的还有谁呢？