最近萝卜快跑持续火出圈，无人驾驶网约车成为市民饭后、闲时的谈资。
我也是一线吃瓜，没想到今天吃瓜吃到南宁，因为许多市民在南宁各路段拍到“萝卜快跑”。
难道萝卜快跑也要在南宁试点运营了？
萝卜快跑来南宁了？
这几天，不少市民在南宁各路段拍到萝卜快跑。比如在唐山路口、北湖南棉街、教育路等路段。市民看到一辆白色汽车，其车身印有“萝卜快跑”四个大字，车牌还是浙B。车子所经之处，群众纷纷伫立拍照围观。
▲唐山路地段（网络）
▲北湖南棉街地段（网络）
▲教育路地段（网络）
除此之外，网络上、路边消息称，800辆萝卜快跑已经在开往南宁路上、预计投放南宁近1000辆萝卜快跑。
▲800辆萝卜快跑开往南宁的路上（网络）
“萝卜快跑在南宁试点”的消息越传越真，那么真相到底是什么？起初我也差点相信，毕竟有图有真相。
但是仔细查看相关资料，发现有不少bug。
一是，车身logo不一样。
眼尖的朋友估计注意到，南宁的“萝卜快跑”的logo是蓝色，形状类似“Gy”，字体也是简单的字体。
但是正版的萝卜快跑logo颜色是绿色，形状像“R”，字体是略显俏皮的设计。
此外，在南宁路段看到的“萝卜快跑”车上有不少广告标语、电话号码，看到这，相信大家已经看懂这其中的意图。
▲logo明显不一样（网络）
二是，试点城市暂无南宁。萝卜快跑目前开通城市为包括北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、武汉、合肥、乌镇、阳泉共11城，暂时没有南宁市。
所以你打开小程序，在南宁根本打不到萝卜快跑。
▲开通城市无南宁
另外，近日工业和信息化部、公安部等五部门联合发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，共有20个城市上榜，但是没有广西。
▲“车路云一体化”应用试点城市无南宁
▲辟谣
我致电广西南宁市交通运输局，工作人员表示，目前没有接到通知萝卜快跑将在南宁试点。我还致电了南宁大数据发展局，对方表示，目前暂时没有接到萝卜快跑相关的联系、招商。
所以，近段时间大家看到的“萝卜快跑”，并非萝卜快跑。
其他城市投入萝卜快跑后……
必须承认，南宁的无人驾驶时代必将到来，只不过是时间问题。毕竟是新时代的产物，其他城市对萝卜快跑的接纳度如何？
据了解，“萝卜快跑”是百度旗下的出租车平台，现在订单数量已超过600万单（11城）。
不少市民乘坐萝卜快跑，反馈整体舒适、实惠。
▲许多人乘坐体验（网络）
▲市民晒乘坐费用甚至0元（网络）
但市场也有不同的声音。比如乘客觉得效率不高。
因为萝卜快跑投入量不多，有时候订单排队要等半小时、一小时。
另外，无人驾驶，遇到一些路况无法判断，导致经常停车避让，会比预期到达时间要久。
如果赶时间，大多数市民不会优选萝卜快跑。
▲萝卜快跑被塑料袋“吓住”不敢动（网络）
再如遇到极端天气，萝卜快跑不服务。
▲大雨、冰雹，萝卜快跑不服务
再者，需在指定地点上下车，上车时需要“人去找车”，不够灵活。值得一提的是，不少城市反映萝卜快跑对交通造成一定影响。
因为是无人驾驶，车辆对于障碍物的判断不够智能，造成交通堵塞，被当地市民称“呆萝卜”。
▲变道拥堵（网络）
▲两辆萝卜快跑谁也不让谁（网络）
现在我有点担心了，毕竟南宁是“电驴之城”，电驴大军浩浩荡荡，若是萝卜快跑不够“机智”，机动车道很容易造成拥堵。
别慌，它还干不掉司机
虽然萝卜快跑暂时没有投入南宁，但是未来全国普及是大概率事件。
那么，萝卜快跑的普及，对大家产生什么影响？
先说市民的出行方式，无疑是比较便利。
一方面，价格实惠。
无人驾驶，省去了人工成本，价格自然实惠。
比如目前在武汉搭乘萝卜快跑，10公里的路程车费为4-16元，普通网约车为18—30元。
对比之下，省了起码一半。
另一方面，乘车体验安静、整洁。
滴滴打车，许多车环境堪忧，司机的素质良莠不齐，乘车体验欠佳。
但萝卜快跑是无人驾驶，主打一个安静舒适自在，备受社恐人士青睐。
对于女性晚上乘车，萝卜快跑更安全。
相信萝卜快跑进入南宁市场，大多数市民会优先选择乘坐。
对于滴滴打车、出租车行业的影响呢？
数据显示，截至2024年3月31日（下同），南宁有共有17家网约车平台取得《网络预约出租汽车经营许可证》，比如滴滴打车、神州专车等；
3.19万辆车辆取得《网络预约出租汽车运输证》，较2023年底增加0.13万辆；
7.27万人取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，较2023年底增加0.33万人。
另外，2024年一季度，南宁市网约车日均订单总量约为31.53万单，单车日均接单量在10.7单左右；全职驾驶员（每天工作满8小时、每月工作满30天）日均营运流水处于280元-320元区间内（未扣除营运成本）。
也就是说，南宁目前有超3万辆网约车，全职司机每月收入约8400-9600元（未扣除营运成本），扣除掉成本基本也有6000-8000元。
对于最近大热的萝卜快跑，我跟不少出租车、滴滴司机聊天，他们对萝卜快跑即将到来如何看待？
滴滴司机A说：“萝卜快跑短期内对我们影响不大，武汉投入400辆，南宁前期也不会很多。要知道滴滴打车是南宁网约车的巨头，市场份额占比大。”
滴滴司机B说：“我开了好几年滴滴，前几年跑一个月有上万，现在开滴滴的人多了，每个月差不多几千元，也够生活。以后南宁有萝卜快跑，多少对我们会产生影响。”
当然，部分出租车司机比较焦虑。毕竟滴滴打车对他们已造成很大的冲击，未来萝卜快跑投入市场的话，将会进一步挤压他们的市场份额。
但我认为，对于萝卜快跑不必过于焦虑，它还端不了司机的饭碗。
虽然萝卜快跑是无人驾驶，但后台仍配备安全员。有数据显示，萝卜快跑在武汉的安全员接管比例为1:10（1个安全员盯10台车）。
另外，萝卜快跑需要按月更新高精度地图，背后也是庞大的成本支出。换句话来说，目前的无人驾驶相较于整个出行服务，短期内还瓜分不了市场的大蛋糕。
新事物不是“洪水猛兽”
萝卜快跑订单量持续飙升，标志着无人驾驶技术正式迈入商业化运营的新阶段。现在想来，我还有些恍惚，毕竟大学时代看的电影桥段AI生活，在当下竟能实现了。
这就是新兴时代下，科技带给我们的无限可能。
当然，每一次新产物的诞生，总会有不同的声音。回顾过去的几十年、几百年，有无数次技术的变革改变着我们的生活方式，最终我们也只能接受。
比如工业时代，带来了机械化生产、大规模生产和城市化，能效大大提升，同时许多传统手工业的市民面临失业；
再如互联网时代，购物方面从传统的线下，变到了线上，与此同时挤压线下的市场份额。
回头看，这些新产物，确实能够给大家生活带来便利、高效。
就拿武汉萝卜快跑来说，单日单车峰值超20单。
对比南宁网约车单车日均接单量在10.7单左右，效率翻了一倍。
其实，自动化驾驶是世界未来的主流。中国并不算早，美国在自动驾驶规模化运营方面已先行一步，而德国、英国、日本等国家也在加快完善相关政策法规。
在自动化驾驶日趋竞争的当下，国人没必要对萝卜快跑那么抵触。
就如同，滴滴打车也是继传统出租车之后的新产物，现在萝卜快跑是更新的产物。
不过，新技术的出现往往伴随着对旧有行业的冲击和对就业的担忧。三者的市场份额占比，这需要做一番平衡。
历史的滚滚洪流之中，时代巨轮不会因为某个单体停止前进。到达一定阶段，总会出现某种新产物推进时代的发展，没有萝卜快跑、也会有另一个产物。
所以，新事物不是洪水猛兽，我们终将见证一个新的时代。
作者|乔 妹编辑|小二郎
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