小米SU7即将上市,这些信息你应该知道

汽车乎刘三姐 2024-03-13 15:24:33
小米汽车到底多少钱?

小米汽车对SU7的定位,本身就是以“科技打造生态互联”而设计的,SU7只是生态互联中的一环,当然这不单单是SU7更是以后所有的小米汽车都是如此。

雷军投入巨大的精力和时间在小米汽车上,这可不是简单的供应商整合,是有着自己技术在内的,所以小米汽车必然不会便宜。

根据业内成本计算,小米汽车的售价区间依旧在25-30之间,具体配置的区别应该和问界一样,以智驾来划分。

小米大压铸,究竟是什么

很多人以为小米说海天8800是自己改了标号后上市的机器,小米是“偷”过来的自己用了。实际上,小米从来就没有说过大压铸是自己设计的。

这是发布会PPT的内容,在发布会上雷军说的很清楚,小米全链路自主设计,并且PPT也是这么标注的。

大压铸带来的最大好处就是车体更加坚固,安全性更加高,但是弊端也非常明显,一旦产生损伤到的事故就是要整体维修,费用非常高昂。

所以SU7在这方面做了优化,直接做了三段式的结构,让一体化压铸本身也拥有吸能区,可以让消费者减少维修费用。

需要强调的是,并不是“大压铸压得重量越大就越强”,这就好比做面包,把一大包面粉做成面团并不能决定面包口味。能把面揉均匀,有没有气泡,才是影响面包最终口感的重要原因。

所以这个技术并不简单,不是随便的一句“谁谁谁也有,两个没区别”来下定论的。

CTB电池是什么?

CTB电池最早的说法叫做CTC,英文全称Cell to Chassis,是一种直接将电芯、电机、带你空等部件放入底盘,整合为一体的一种电池包方式。比如比亚迪的CTB,就是这么一种模式。

因为去掉了电池包、底盘梁,会让电池的密度大幅度增加,从而让续航、车重、安全性都能得到极大的提高。

小米SU7本身也是采用CTB的方式,毕竟供应商就是比亚迪旗下的氟迪电池,再加上现阶段的技术CTB是成熟且优秀的技术,当然会用上它了。

而且小米SU7还用上了电池倒置的技术,一旦发生事故,电芯冒火是朝下的,从而增加了事故逃离的时间,是很优秀的设计。

多系统生态闭环

都知道小米是玩生态的行家,而汽车方面,每个品牌都有自己的生态,都需要登录对应的APP账号。虽然苹果用户也能安装这些APP,但是实际上整体体验并不太好。

举个最简单的例子,华为的“人-车-家”如果你是苹果用户,你就无法用问界做到闭环。总不见得买了问界,然后再去买一台华为手机吧?而在SU7上,苹果用户却可以完美的进入SU7的小米生态。

小米汽车却将车机直接支持airplay和ipad上车,这并不是简单的投屏。而是当苹果设备上车之后,直接可以成为车机的控制端,对车机进行空调、多媒体、地图、小米相关设备的控制。

Carplay本身费用很高昂,以至于原本都支持carplay的宝马,要放到顶配才支持。由此可见,这一点上面,SU7做的是很到位的。

自动驾驶

自动驾驶也是SU7的大卖点,不过目前自动驾驶基本已经泛滥了,大家都见怪不怪,但是要认为小米自动驾驶和其他一样那就错了。

在自动驾驶上,小米汽车引入了大模型,小米本身在自动驾驶上的费用就投入了100多亿,现在还将大模型引入了自动驾驶,可想而知里面的费用多离谱。

但是成效也很优秀的,发布会实景测试中,可以很清晰的将识别范围缩小到10cm,能很精确的识别出物体。

也正是靠着这个,小米SU7才能实现不同停车位的精准识别自动泊车入库。具体的视频可以重新去看雷军的微博,上面都有。

磁吸接口拓展

SU7上的中控屏幕并不是简单的一快屏幕,而是四周附带磁吸功能的,你完全可以根据自己的需求额外的拓展其他硬件。

就比如图片这样,智能车机用不来是吗?没事!你可以直接外部扩展物理按键,一目了然盲操。而中控台底部还有一个磁吸接口,视频演示时候上的是香薰,还有其他不同的配件。

你不要担心什么配件不足,小米已经开放了平台接口,完全接洽第三方自己开发适配的硬件。我相信这个完全可以玩出花来,做的很漂亮。

总结

小米SU7可以说把生态这个东西,完全带到了汽车上,就像雷军自己说的 人、家、车生态闭环,这也是SU7最大的卖点。

所以我真的建议大家放下成见,好好的去了解一下这台车,他的确是值得期待的产品。

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汽车乎刘三姐

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