近日，日系车企相继发布了2023财年（即2023年4月至2024年3月）财报。日系三强丰田汽车、本田汽车、日产汽车的营业利润都实现了增长。在对2024财年的规划中，电动化转型都成为布局方向，而电动化转型竞争已白热化的中国市场，也成为了重中之重。

日系车的吸金大法

2023财年，丰田营业额达到约45.09万亿日元，较上一财年增加约7.94万亿日元，增幅约21%。营业利润达到约5.35万亿日元（约合人民币2313.7亿元），较上一财年增加约2.63万亿日元，增幅超96%，利润率为11.9%。值得注意的是，丰田不仅是日系中最会赚钱的车企，在全球车企利润排行榜中独占鳌头。

本田实现营收20.43万亿日元（约合人民币9482亿元），较上一财年增加3.52万亿日元，同比增长20.8%。营业利润为1.38万亿日元（约合人民币640亿元），较上一年增加0.6万亿日元，同比增长77%，创历史新高，利润率为6.8%。

日产汽车2023财年实现合并净收入12.69万亿日元（约5 827.8亿人民币），较上一季度增加了2.08亿日元，同比增长19.71%。经营利润0.57亿日元（约261.3亿人民币），较上一年增加了0.19万亿日元，同比增长50.8%，利润率为4.5%。

纵观丰田、本田、日产财报，可以发现销量增长、日元贬值、成本控制是三家企业营收与利润双双增长的主要原因。

从销量来看，2023财年，丰田汽车全球销量为944万辆，同比增长7%。而包含大发和日野在内，丰田汽车2023财年全球销量增长5%至1109万辆。

混动车型在北美、欧洲和印度市场的增长，成为丰田销量增长的直接原因。以欧洲市场为例，在欧洲汽车市场，丰田混动车型在2023财年销量增长了31%，超过370万辆，占据丰田和雷克萨斯品牌销量的近三分之一。

2023财年，本田在全球销量达到410.9万辆，同比增长11%。其中美国市场对混合动力汽车的需求极大提高了收益，2023财年本田在北美市场交付了163万辆，同比增长36%；在欧洲市场交付10.3万辆，同比增长23%；但由于中国市场需求疲软，本田在亚洲市场销量下滑5.3%至165万辆。

2023财年，因市场竞争加剧，日产汽车全球销量保持在344万辆，略高于上一年的330万辆。

基于成本控制措施，丰田的单车利润在2023年大幅增加，据丰田汽车公司社长佐藤恒治的介绍，2023年度丰田每一辆车的平均利润达到45万日元（约2.09万元人民币），比2022年度猛增了2倍。在车型热卖的同时，日产汽车研发制造的固定成本也得到进一步控制，从而在2023财年取得不错的收益。

日元贬值成为三家车企业绩表现突出的另一原因。在美联储持续加息的背景下，日本央行也采取了持续降息的方法来应对。这导致日元兑美元、人民币均出现了大幅贬值。对于汽车企业而言，汇率变化是一个影响利润数据的隐性因素。据悉，日元对美元每贬值1日元，汽车及化工等主要企业的当期利润就会上升0.3%，这一次贬值对日系三强的利润提升有帮助。

电动化转型停不下来

电动化已成为全球汽车市场不可逆转的趋势，特别是在中国这个全球最大的汽车市场，电动化布局对于跨国车企来说尤为重要。在三家车企对2024财年的规划中，新能源汽车成为重点布局对象，中国市场则成为这些计划落地的重点。

为了加快向移动出行公司转型的速度，丰田将追加近2万亿日元投资。其中，有约1.7万亿日元将用于BEV（纯电动车）、人工智能、软件研发等领域。有消息称，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有模式，而是有可能采用源自比亚迪的DM-i技术。

在电动化转型的道路上，本田的速度相对较快。近日，本田汽车宣布到2040年，全球销售的汽车100%为纯电动车或燃料电池车。为实现这一目标，本田计划到2030年推出7款“Honda 0系列”的全球化纯电动车型，涵盖不同尺寸，预计年产量将超过200万辆。

本田在2021年已经发布了纯电动车品牌——e:N，今年4月，再度发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，并带来“烨”品牌旗下的三款车型。“针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，本田会急速采取措施去应对环境的变化。”本田汽车负责人表示。

为了适应消费者需求的快速变化，日产汽车也在不断调整新能源战略，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示：“通过‘Nissan NEXT企业转型计划’，我们一直在强化业务基础。从2024财年开始，公司推出了全新战略‘The Arc日产电弧计划’，我们的目标是为客户提供高价值的同时实现可持续及盈利的增长。公司将根据市场状况和客户需求实施最佳业务战略，通过平衡的产品组合逐步实现这一目标。”

根据规划，在中国市场，日产汽车计划到2026财年实现73％日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。