2023年对于中国汽车市场是不平凡的一年，也是国产自主品牌腾飞的一年。

自主品牌占比超50%曾几何时，国产自主品牌是“廉价低质”的代名词，市场占有率相当低。而随着自主品牌的不断进步，如今根据汽车工业协会的数据，2023年自主品牌乘用车市场销量为1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，同比上升6.1个百分点。这也是自主品牌乘用车年度市场份额首次突破50%。

很明显国产自主品牌正在用自己出众的性价比，赢得了相当一部分消费者的信任。

国产车如雨后春笋

根据统计，2023年国内汽车市场新车数量为742辆，历年之最！其中国产自主品牌占到405辆，合资品牌为208辆，进口品牌只有129辆；新上市的纯电动车有224辆，混动车有98辆之多。

目前中国汽车市场充满活力，大家都在通过推新来吸引消费者。但也显示出国内汽车市场竞争达到了非常激烈的程度，全面转向买方市场。

国产车出口全球第一

2023年中国汽车出口量达到了522.1万辆，一跃超过日本，成为全球第一汽车出口国，这个数据令人骄傲。

我们已经成为世界级的汽车制造大国，得到了国际市场消费者的认可。

国内供应链越来越强

如此成绩必然离不开国内供应链的完善。对于汽车制造来说，虽然看上去是一款车，但背后包含了大大小小数万个零件和数千家上下游供应商，形成了“载舟覆舟”的关系。

宁德时代、华为、华域汽车、均胜电子、欣锐科技、汇川技术……国内数一数二的汽车供应商，支撑了国产汽车的产业升级。

越卖越贵

2023年，国产自主品牌推出新车的定价越来越高。曾几何时，国产自主品牌大多数游走于10万以下区间，只有少部分能冲击15万级别。而从2022年开始，国产自主品牌频频冲击20万以上定价区间，2023年定价超过30万的在售车型将近30款之多！

有不少人调侃，以前是“没钱买国产”，现在是“没钱买国产”。

虽然目前中国汽车市场处于增长趋势，但市场终将趋于饱和，竞争也愈发激烈。因此国产自主品牌必须要抢占更多市场空间，谋求更多利润空间，所以才会越来越贵。

合资车不玩儿了

合资车2023年的日子并不好过。比如，根据德国大众自己的数据显示，2008-2020年，在中国市场份额能占到15%左右，到了2022年市占率跌到了11.4%，ID.系列、e-Tron系列疯狂降价促销，才挽回了一些局面。2023年第一季度大众在华市占率已经滑落到10.1%，而上半年的销量数据则下降了2%。2023年日本六家汽车企业在华市占率下降更多，从原先的24%，直接跌倒18.5%。

三菱汽车则退出了中国市场，直接不玩儿了。

繁荣背后的隐忧

无论你对中国自主品牌汽车是什么样的态度，你都无法否认中国汽车的进步。但是销量虽高，依旧在品牌、品控方面有不小的差距，甚至有的车企漠视法律法规，突破环保底线，至今未发起召回，自己人坑自己人还是有一套的。